Basinformation och historik

Byggd på en BMC Mini 1000 från 1970. Köptes som avstannad renovering 2008 och byggdes på till och från fram tills den blev reggad 2016, står 2013 i papperna då det var då första byggbesiktningen gjordes. Registrerad som amatörbyggt fordon via SFRO. Ca 360kr i skatt och besiktning varje år. Vid registreringen hade den en original Volvo B230FK, lätttrycksturbo med 136hk samt ett avgassystem med stor ljuddämpare. Efter regbes har motor trimmats med bland annat större turbo och högljutt avgassystem. Bilen har alltid besiktigats utan bekymmer. Alla saker finns och medföljer vid köp. Den kördes lite regelbundet i början till diverse träffar, en dag på strippen osv, men nu senaste åren har den mest bara gått till och från besiktning varje år. 

Motorn är stummonterad och där är ingen nämnvärd ljudisolering annat än klädslen i bilen, styv fjädring och allmänt rejsig känsla på bilen. Inredningen är byggd i glasfiber och flockad svart, med vitt konstskinn på instrumentbrädan. Sätet är egenbyggt klätt i konstskinn. Sitter stereo i med 4 högtalare, dock inge ljudbygge direkt. Välgjord lackering i bra skick. Framruta i glas, övriga rutor i plast. Skärmbreddare, kjolar mm är handknackat i plåt med tennspacklade skarvar. 

Motor:

B230 fk från volvo 940, helt genomgången med nya kolvringar och lager, ARP bultar till vevstakarna. Lättat svänghjul, ofjädrad sinterlamell med förstärkt tryckplatta. Lätt portad topp, nya ventiler och hårdare ventilfjädrar. Luntec kamaxel, så vass som möjligt men ändå gatvänlig. Garret T04 turbo med ormbo grenrör. Alu plenuminsug och 720 cc spridare. Rostfritt avgassystem 3”till dubbelt 2” med utblås på sidan. Går på e85, startar lätt i vår/sommartemperaturer, lite tjurigare på vintern. 

Går att köra iväg med direkt men är då lite svårkörd. Kan va lite dålig tomgång precis i början men när man kommer upp över ca 40 raders motortemp blir den mycket snällare att köra. Bromsad och justerad hos Luntec till 247 hk på hjulen vid bara 0,8 bars laddtryck. Monterar man större spridare går det öka laddtrycket ett bra stycke om man vill det. Volvo m47 växellåda, 5 vxl. Kardanaxlen är bakre halvan från en Toyota Hilux med adapterplattor. Bakaxlen är Volvo PV, svetsdiffad. 

Hjulupphängning bak är 4-link med panhardstag och coilovers. Framvagn är Volvo PV med bilstein dämpare och Mercedesfjädrar, ombyggd till kuggstångsstyrning. Kuggstång från en högerstyrd Hundkojja som är vänd ett halvvarv. Bromsarna bak är Saab 9000 bromsok med Toyota Camry bromsskivor. Fram sitter det Mercedesskivor och Corvette C5 bromsok. 16” hjul med 205-45-16 däck Painless wiering elsystem och Megasquirt insprutningssystem. Ca 1500 byggbilder i varierande kvalitet som medföljer + en pärm med div kvitton och matnyttig info.

Information från säljaren: 

Där är lite tajt i kardantunneln eller rättare sagt vid kardanringen. Kör man bilen själv märker man inget men åker man två i bilen blir det ett slamrande ljud vid full acceleration. Då fjädrar bilen ner lite mer så kardanknuten precis nuddar ringen och slamrar. Det går att vinkla om bakaxlen så att pinjongen pekar mer neråt, så jag tror att man kan få bort fenomenet, pinjongen kommer lite ur optimal vinkel men bör fungera bra ändå Jag har valt att låta det vara så här då jag nästan alltid kört själv i bilen och så som det är vinklat nu är optimalt efter hur det står i SFRO:s bygghandbok