Basinformation och historik

Mini behöver knappast någon närmare presentation bland entusiaster. Alec Issigonis tvärställda motor med växellådan i oljetråget, hjulen ut i hörnen och gummifjädringen gjorde konstruktionen till en av de mest inflytelserika i bilhistorien. Vid ingången till 1970-talet var modellen inne i en intensiv period, och 1970 är året då Mini blev ett eget märke inom British Leyland i stället för att säljas under Austin- och Morris-emblem. Den lilla A-seriemotorn, fyrtaktaren som skulle leva i decennier, hade redan då visat sig vara närmast oändligt utvecklingsbar, något som tävlingsvärlden utnyttjade flitigt.

Detta exemplar lämnade fabriken som en 1970 Austin Mini 1000 och är svensksålt. Bilen har haft fem ägare totalt. Mätarställningen är 604 km och kan garanteras, då den avser sträckan som tillryggalagts efter den genomgripande renoveringen. Bilen är numera besiktningsbefriad och besiktigades senast 2020-10-28. Fordonet är fritt från lån och kreditköp, och avdragsgill moms förekommer inte.

Utrustning och tillval

• 1275-block uppborrat till 1310 cc
• Balanserade vevstakar och vevaxel samt nya kolvar
• Nya ventillyftare och ventilstyrningar, dubbla ventilfjädrar och nya Cooper S-ventiler
• Kent-kamaxel med 286 graders öppningstid
• Ny Weber 45 DCOE-förgasare
• Ny bränslepump med Filter King-tryckregulator
• Ny koppling, originalväxellådan behållen
• Drivknutar i stål
• Ventilerade skivbromsar fram med fyrkolvsok, bromstrummor i aluminium bak
• Koni stötdämpare
• Ny bakre hjälpram
• Ny startmotor och ny vattenpump, renoverad generator
• Ny inredning och nya stolar
• All krom utbytt mot nya detaljer

Bilen är alltså inte i originalskick, utan har byggts om i en riktning som bör tala till den som uppskattar en Mini med tydlig prestandainriktning. Efter att bilen klarat besiktning plockades den ned till bar kaross, blästrades noggrant och rostlagades. Därefter målades interiör, bagageutrymme och motorrum, och bilen byggdes upp på nytt utan att kostnader sparades. Efter ihopsättningen lackerades den professionellt. Motorn är byggd med förstärkt ventilsida, vassare kamprofil och Weber-förgasare, medan bromsar, dämpning och kraftöverföring uppgraderats i motsvarande omfattning.

Skick

Lacken, karossen och rutorna beskrivs samtliga av säljaren vara i utmärkt skick, vilket ska ses i ljuset av att karossen blästrats, rostlagats och lackerats om i samband med uppbyggnaden.

Interiören är ny och beskrivs som utmärkt, liksom instrumentpanelen och innertaket. Inga varningslampor lyser i instrumentpanelen och samtliga bilbälten fungerar.

Däck och fälgar uppges också vara i utmärkt skick.

Mekaniskt anges motor, växellåda och bromsar vara i utmärkt skick. Motorn startar och går enligt säljaren felfritt, kopplingen fungerar och växellådan växlar utan anmärkning. Bilen går att köra som den står.

Servicehistorik

Fordonet uppges vara fullservat, och servicehistoriken beläggs med kvitton och dokumentation. Till bilen hör dessutom en omfattande fotodokumentation från renoveringsarbetet, vilket gör det möjligt att följa arbetet från bar kaross till färdig bil. Säljaren framhåller att dokumentationen är komplett, både i form av bilder och kvitton.

Sammanfattning

En 1970 Austin Mini, svensksåld och med fem ägare, som genomgått en genomgripande renovering och samtidigt fått en tydlig teknisk uppgradering. Med ett 1310 cc-block, Kent-kamaxel, Cooper S-ventiler, Weber 45 DCOE, fyrkolvsok fram och Koni-dämpare är detta en Mini byggd för att köras, samtidigt som originalväxellådan behållits.

Mätarställningen på 604 km avser sträckan efter färdigställandet, och säljaren sammanfattar bilen som en "ny bil" med renoverad kaross. Bilen är besiktningsbefriad, körbar som den står och åtföljs av kvitton samt fullständig fotodokumentation.