Grundlegende Informationen und Geschichte

1967 war ein entscheidendes Jahr für den Pontiac GTO . Er wurde mit einem 400-Kubikzoll-V8-Motor, optionalen Scheibenbremsen vorn und dem Turbo-Hydramatic 400 Dreigang-Automatikgetriebe mit Hurst Dual-Gate (oft auch als „His and Hers“ bezeichnet) ausgestattet. Änderungen an Karosserie und Details heben das Modelljahr deutlich von seinen Vorgängern ab – ein Merkmal, das Kenner sofort erkennen.

Dieses Exemplar ist ein Hardtop, der laut Verkäufer ein echter 242er ist, was bedeutet, dass die Fahrgestellnummer zum GTO passt. Das Fahrzeug wurde aus den USA importiert und wird daher nicht in Schweden verkauft. Der Verkäufer erwarb den Wagen im Jahr 2000 und gibt an, dass er damals frisch lackiert, der Rahmen angehoben und der Unterboden neu lackiert wurde. Der Kilometerzähler zeigt 74.736 Kilometer an, die tatsächliche Laufleistung ist unbekannt.

Der Verkäufer beschreibt die Straßenlage als sehr stabil, Lenkung und Bremsen funktionieren einwandfrei. Das Fahrzeug ist mit hinteren Stabilisatoren und Koni-Stoßdämpfern vorne und hinten ausgestattet, was laut Verkäufer einen deutlichen Unterschied zur Originalausstattung ausmacht. Die Klimaanlage wurde ausgebaut.

Ausstattung und Optionen

• GTO gemäß der 242er-Serie
• 400 V8
• TH400 Automatikgetriebe
• Hurst Dual-Gate Hebel für Sie und Ihn
• Scheibenbremsen vorne
• 12-Bolzen-Hinterachse mit 3,31er Übersetzung

Änderungen und Verbesserungen:

• Der Motor ist frisch überholt und ausgewuchtet.
• Auf HO-Spezifikation aufgerüstet und gebohrt
• 0,030-Zoll-Schmiedekolben
• H-Profil-Beiträge
• ARP-Schrauben
• Armasteel Kurbelwelle, geschliffen um 0,010 Zoll
• 12-Gipfel
• 68-Kamm
• HO-Krümmer
• Das Chassis wurde mit hinteren Stabilisatoren und Koni-Stoßdämpfern rundum aufgerüstet.
• Hinterer Stabilisator
• Koni-Stoßdämpfer vorne und hinten
• Klimaanlage ausgebaut

Zustand

Zustand der Karosserie und des Exterieurs: Der Lack wird als in einem akzeptablen Zustand mit lokalen Ausbesserungen beschrieben. Am hinteren linken Kotflügel befindet sich eine kleine Delle, etwa so groß wie eine 1-Cent-Münze. Die für den 1967er GTO typischen Edelstahl-Seitenleisten weisen laut Verkäufer leichte Beschädigungen auf. Die Stoßstangen sind neu, das Chromgussteil hat einige Pitting-Spuren. Die Scheiben sind im Allgemeinen in gutem Zustand, die Windschutzscheibe hat auf der rechten Seite einen etwa 3 cm langen Riss.

Innenraum: Der Innenraum befindet sich laut Bericht in gutem Zustand mit minimalen Gebrauchsspuren. Es gibt einen kleinen Riss an der linken Seite der Rückenlehne und einen noch kleineren am linken Sitzkissen. Der Dachhimmel ist intakt und einwandfrei, ohne durchzuhängen. Das originale Lenkrad ist in gutem Zustand.

Reifen und Felgen: Vorne BFGoodrich-Reifen, hinten Cooper Cobra. Laut Verkäufer sind sie abgefahren, weisen aber noch die zulässige Profiltiefe auf. Felgen: Pontiac Rallye II.

Mechanik und Funktion: Der Motor wurde kürzlich überholt und ist laut Verkäufer seitdem kaum 500 km gelaufen. Er wurde mit den oben genannten Komponenten auf HO-Spezifikation aufgerüstet. Das Getriebe ist ein TH400, das einwandfrei funktioniert. Die Hinterachse ist eine 12-Bolzen-Achse mit Differenzial und einer Übersetzung von 3,31. Das Fahrzeug verfügt über Scheibenbremsen vorne, und laut Verkäufer funktionieren Lenkung und Bremsen einwandfrei. Die Klimaanlage wurde ausgebaut.

Servicehistorie

Der Verkäufer ist ein erfahrener Kfz-Mechaniker und gibt an, dass das Fahrzeug zuletzt im Februar 2026 gewartet wurde. Seit dem Kauf im Jahr 2000 hat er das Fahrzeug regelmäßig geschmiert und das Öl gewechselt, üblicherweise alle 800 Kilometer, manchmal auch alle 160 Kilometer. Beim Kauf im Jahr 2000 war das Fahrzeug frisch lackiert, der Rahmen angehoben und der Unterboden neu lackiert. Der Motor wurde kürzlich überholt und eingefahren und hat seitdem nur wenige Kilometer zurückgelegt.

Inspektionsstatus: von der Inspektion befreit.

Zusammenfassung

Ein Pontiac GTO Hardtop von 1967 ist ein originaler 242er. Das Fahrwerk wurde mit hinteren Stabilisatoren und Koni-Stoßdämpfern aufgerüstet. Der Antriebsstrang besteht aus einem neu überholten 400 V8-Motor nach HO-Spezifikation, einem TH400-Getriebe mit zwei Schalthebeln und einer 12-Bolzen-Hinterachse mit 3,31er Übersetzung. Die Karosserie ist ansehnlich, weist jedoch Lackmängel, eine kleine Delle und einen kleinen Riss in der Windschutzscheibe auf. Der Innenraum wird als gut erhalten mit leichten Gebrauchsspuren beschrieben. Laut Verkäufer handelt es sich um ein fahrbereites und technisch vollständiges Fahrzeug für Liebhaber, das im Vergleich zum Original eine verbesserte Straßenlage und ein moderneres Fahrgefühl bietet. Die kosmetischen Details können nach Wunsch weiter optimiert werden.