Rekordår för Japdays på Mantorp Park
1 223 japanska fordon samlade på samma plats
Det nya rekordet säger en hel del om hur stark den japanska bilkulturen har blivit i Sverige. Under två dagar fylldes området av allt från välbevarade originalbilar och minutiöst byggda utställningsfordon till banbilar, driftbyggen, terrängfordon och moderna prestandamodeller.
Arrangören sammanfattade helgen med ett stort tack till besökare, utställare, förare, klubbar, samarbetspartners och företag som tillsammans gjorde årets Japdays till det största i evenemangets historia.
Äntligen premiär för min Isuzu Piazza
För egen del blev årets Japdays något mer än ännu ett bilevent. Efter många, många timmar i garaget efter en beklaglig olycka för 2 år sedan stod min egen Isuzu Piazza Turbo från 1989 äntligen klar – åtminstone tillräckligt klar för att kunna visas upp på Mantorp Park. Den som har färdigställt ett bilprojekt inför ett bestämt datum känner förmodligen igen situationen. De sista veckorna handlar sällan om lugn finjustering. I stället dyker nya problem upp samtidigt som listan över småsaker tycks bli längre för varje punkt man bockar av.
Men bilen kom till Japdays. Att få rulla in på området med Piazzan och parkera den bland över tusen andra japanska entusiastfordon blev därför en speciell känsla. Modellen är ovanlig även i internationella sammanhang och hamnar lätt i skuggan av mer välkända japanska sportbilar från samma tidsperiod. Just därför var det extra roligt att se intresset bilen väckte under helgen.
Betydligt mer än en bilutställning
Japdays bygger inte enbart på parkerade utställningsbilar. Evenemangets styrka ligger i blandningen mellan bilträff, bankörning, drifting och olika aktiviteter runt hela Mantorp Park.
Under lördagen kördes japanska bilar i flera olika grupper ute på den ordinarie tävlingsbanan. På sladdgården kunde förare prova sina bilar under mer kontrollerade former, medan driftingen bjöd på både rök, fart och körning på tvären.
För de japanska fyrhjulsdrivna modellerna fanns även en terrängbana – en påminnelse om att japansk fordonskultur omfattar betydligt mer än Skyline, Supra och andra låga sportbilar.
Programmet innehöll dessutom Engine Sound Contest, Pop The Hood och flera olika utställningsklasser. Under fredagskvällen genomfördes den traditionella Japdays Cruising, där de japanska bilarna gemensamt fick rulla ut på Mantorps asfalt.
Det är just bredden som gör Japdays intressant. På samma område kan en extremt ombyggd driftbil stå bredvid en orörd familjebil från 1980-talet, en modern Toyota GR-modell eller en terrängpreparerad Suzuki.
Foto: Yan Edokov
En bilkultur som mognat
Japanska bilar var under lång tid relativt billiga ingångar till entusiastbilslivet. Många modeller hade hög prestanda, stor trimningspotential och avancerad teknik, men värderades ändå betydligt lägre än motsvarande europeiska sportbilar.
Den bilden har förändrats snabbt.
Generationerna som växte upp med Gran Turismo, Need for Speed, japanska bilfilmer och de första Fast & Furious-filmerna har nu blivit etablerade bilköpare. Samtidigt har antalet orörda och välbevarade exemplar minskat kraftigt.
Många bilar modifierades, tävlades med, rostade bort eller användes hårt när de fortfarande betraktades som relativt billiga. När samlare nu letar efter originalbilar med dokumenterad historik möts de därför av ett begränsat utbud.
Resultatet syns tydligt på världens stora bilauktioner.
Fem japanska modeller som blivit samlarbilar på riktigt
1. Nissan Skyline GT-R R34
Få japanska modeller har haft samma resa som Nissan Skyline GT-R R34. När bilen var ny var den redan tekniskt avancerad, men utanför Japan betraktades den länge främst som en nischad importbil. Genom motorsport, datorspel och film har den sedan vuxit till att bli en av världens mest igenkända japanska prestandabilar.
År 2023 sålde Bonhams den R34 GT-R som kördes av Paul Walker i Fast & Furious 4 för 1 357 000 dollar. Resultatet mer än fördubblade det tidigare auktionsrekordet för en Skyline GT-R, även om bilens filmhistorik naturligtvis stod för en stor del av priset.
Även vanliga, fina R34 GT-R har stigit kraftigt. Särskilt eftertraktade är originalbilar, V-Spec-versioner och sällsynta fabriksfärger. Modellen att hålla ögonen på: Nissan Skyline GT-R R32. R34 har redan nått mycket höga nivåer, medan fina och relativt originaltrogna R32 fortfarande kan vara en mer realistisk väg in i GT-R-världen. Modellens tävlingshistoria och betydelse för GT-R-namnet talar för fortsatt samlarintresse.
2. Honda NSX
När Honda NSX lanserades 1990 visade Japan att en användarvänlig, tillförlitlig och avancerad mittmotorbil kunde utmana Europas etablerade sportbilstillverkare.
Under många år gick det att köpa tidiga exemplar för förhållandevis rimliga belopp. I dag är välbevarade, manuellt växlade bilar betydligt mer eftertraktade – och de sällsynta NSX-R-versionerna har klivit in i en helt annan liga.
Vid Villa d’Este 2025 såldes en Honda NSX-R från 2003 för 934 375 euro, motsvarande drygt en miljon dollar. Det var den första marknadsmässiga auktionsförsäljningen där en Honda passerade miljondollarstrecket. Samma artikel noterade att det tidigare rekordet för en NSX-R var 632 000 dollar, satt 2023.
Endast 140 exemplar byggdes av den senare NSX-R-versionen, vilket förklarar den extrema prisnivån. Men rekordet påverkar även synen på vanliga NSX.
Modellen att hålla ögonen på: Tidig Honda NSX med manuell växellåda. Helst en så original och väldokumenterad bil som möjligt. Den erbjuder fortfarande mycket av samma grundkonstruktion och historia som de extrema R-versionerna, men till ett lägre pris.
3. Toyota Supra Mk IV
Toyota Supra Mk IV har gått från trimningsikon till etablerad samlarbil. Modellens 2JZ-motor skapade ett enormt rykte tack vare sin hållbarhet och effektpotential. Nackdelen för dagens samlare är att väldigt många bilar byggdes om kraftigt. Originalbilar med dubbelturbo, manuell sexväxlad låda och låg körsträcka har därför blivit sällsynta.
Ett välbevarat amerikanskt exemplar från 1994 med dubbelturbo, manuell låda och cirka 6 600 mil såldes på Bring a Trailer för 140 000 dollar i november 2024. Som jämförelse uppgav en tidigare ägare i auktionen att han köpt en liknande Supra för 18 000 dollar och sålt den för omkring 25 000 dollar i början av 2000-talet.
Filmbilar har nått ännu högre nivåer, men även vanliga originalbilar visar tydligt hur marknaden har förändrats. Modellen att hålla ögonen på: Toyota Supra Mk III Turbo med manuell växellåda. Mk IV har redan blivit dyr, medan föregångaren fortfarande är betydligt billigare. Fina exemplar blir samtidigt allt svårare att hitta.
4. Mazda RX-7 FD
Mazda RX-7 FD har länge varit uppskattad för sin låga vikt, sina rena linjer och sin dubbelturbomatade wankelmotor. Men modellen har också drabbats av samma utveckling som Supra och Skyline: ett mycket stort antal bilar har modifierats, tävlats med eller byggts om.
År 2025 sattes ett extremt rekord när den Veilside-byggda RX-7 som användes i The Fast and the Furious: Tokyo Drift såldes av Bonhams för 911 000 pund. Bilen hade uppskattats till mellan 250 000 och 350 000 pund före auktionen, men filmkopplingen drev slutpriset långt över prognosen.
En filmrekvisita är förstås inte representativ för en vanlig RX-7. Resultatet visar däremot hur stark modellens kulturella ställning har blivit.
Modellen att hålla ögonen på: En original eller varsamt modifierad RX-7 FD med dokumenterad motorhistorik. Tidiga RX-7 FC Turbo II kan också vara intressanta för den som söker en billigare modell med tydlig 1980-talskaraktär.
5. Mitsubishi Lancer Evolution
Mitsubishi Lancer Evolution var en gång ett relativt rått och överkomligt sätt att få rallyteknik i en fyrdörrarsbil. I dag betraktas de mest eftertraktade versionerna som samlarobjekt.
När Mitsubishi Motors UK sålde delar av sin historiska bilsamling 2021 klubbades en Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition för 100 100 pund. Det var då ett nytt auktionsrekord för modellen. En lågmilad Evo IX MR FQ-360 såldes vid samma tillfälle för 68 900 pund.
Det är framför allt Evo VI Tommi Mäkinen Edition samt välbevarade Evo VIII och IX som lockar samlare. Även här har många bilar modifierats, vilket gör kompletta och originaltrogna exemplar allt mer ovanliga.
Modellen att hålla ögonen på: Lancer Evolution VIII eller IX i originalutförande. De kombinerar den klassiska 4G63-motorn med modernare köregenskaper och har ännu inte nått samma extrema priser som de finaste Tommi Mäkinen-bilarna.
De allra dyraste japanska samlarbilarna
Ovanför de välkända 1990-talsikonerna finns en liten grupp japanska bilar som redan nått internationell toppklass.
Toyota 2000GT är den viktigaste av dem alla. Endast 337 exemplar byggdes och de bästa bilarna värderas till över tio miljoner kronor. En Shelby-förberedd tävlingsbil såldes för omkring 25 miljoner kronor.
Nissan Skyline 2000 GT-R Hakosuka är den första riktiga GT-R-modellen och en hörnsten i Nissans historia. Äkta och korrekta coupéer är mycket sällsynta och värderas i dag till flera miljoner kronor.
Nissan Skyline GT-R Nismo 400R byggdes i endast 44 exemplar och hade en specialutvecklad 2,8-litersmotor på 400 hästkrafter. Ett exemplar såldes 2025 för nära tio miljoner kronor.
Lexus LFA byggdes i 500 exemplar och har på kort tid gått från ifrågasatt superbil till samlarikon. De finaste lågmilade bilarna har sålts för över 15 miljoner kronor.
Honda NSX-R kombinerar låg vikt, manuell växellåda och mycket begränsad produktion. De bästa exemplaren befinner sig i dag runt tiomiljonersklassen.
Fem modeller att köpa före nästa möjliga prislyft
Toyota Celica GT-Four
Rallyhistoria, turbomotor och fyrhjulsdrift gör framför allt ST185 och ST205 intressanta. Fina originalbilar är fortfarande billigare än motsvarande Lancer Evolution och Subaru Impreza.
Nissan 300ZX Twin Turbo
En avancerad GT-bil som länge hamnat i skuggan av Supra och Skyline. Manuella Twin Turbo-bilar i originalskick blir allt svårare att hitta och har god potential att stiga.
Mitsubishi 3000GT VR-4
Dubbelturbo, fyrhjulsdrift, fyrhjulsstyrning och aktiv aerodynamik gjorde den till en av 1990-talets mest tekniskt avancerade japanska bilar. Bra exemplar är fortfarande relativt lågt värderade.
Mazda RX-7 FC Turbo II
Föregångaren till FD-generationen erbjuder klassisk 1980-talsdesign, bakhjulsdrift och turbomatad wankelmotor. Omodifierade bilar blir snabbt ovanligare.
Honda Integra Type R
En av de mest uppskattade framhjulsdrivna förarbilarna någonsin. Originalbilar med låg körsträcka har redan börjat stiga, men ligger fortfarande under de mest hypade japanska sportbilarna.
En marknad att räkna med
När 1 223 japanska fordon samlas på Mantorp Park handlar det därför inte längre om en smal subkultur. Japdays visar att den japanska bilkulturen har blivit en självklar del av entusiastbilsvärlden – från personliga garagebyggen till internationella samlarbilar.
Jag rekommenderar starkt ett besök till Japdays för varenda en som gillar JDM-bilar men även brinner för bankörning, drifting och modifierade unika byggen av alla dess slag!
Vi ses på vägarna!
Tomas Jönsson, Marknadschef