Detta är motorn som Classic Motors läsare har följt från loge till arbetsbänk. I artikelserien Projekt Panther, som gick i femton delar mellan september 2025 och november 2026, tog Jim Lundberg isär denna encylindriga engelska motorcykelmotor bit för bit. Varje del mättes, rengjordes och åtgärdades vid behov innan motorn monterades ihop igen, och alla steg dokumenterades i text och bild. Nu säljs motorn på auktion och hela beloppet går till Trafikskadefonden.

Basinformation och historik

Phelon & Moore började tillverka motorcyklar i England 1904, och ungefär tjugo år senare började de säljas under namnet Panther. Märket förknippas framför allt med de stora, långslagiga encylindriga modellerna 100 och 120 på 600 respektive 650 cc. Om dem brukade man säga att de gav ett kolvslag för varje lyktstolpe de passerade.

Denna motor kommer från den mindre Panther 75: en luftkyld encylindrig fyrtaktare med toppventiler på 348 cc och cirka 18 hästkrafter. Modellen tillverkades 1949–1962, och samma motor satt även i svenska Svalan MC 75. Motornumret börjar på 55, vilket indikerar att motorn är tillverkad 1955.

Motorn kommer från en äldre mans dödsbo och hade stått under tak på en ouppvärmd loge i flera decennier. När arbetet började var avgasporten full av spindelväv, tändmagneten och generatorn saknades och kolven satt fast i cylindern. Invändigt var dock allt täckt av en seg hinna av gammal olja, troligen vegetabilisk, som hade skyddat delarna mot fukten. Under ytan visade sig cylinderlopp, ventiler, kamaxel och drev vara i gott skick.

Teknik och konstruktion

Panthermotorn har flera lösningar som skiljer den från samtida engelska encylindriga motorer, och några av dem överraskade även en erfaren motorrenoverare:

• Torrsumpssmörjning, med oljetanken integrerad i motorblocket runt ett separat vevhus
• Oljepumpen är inbyggd i navet på tändmagnetens mellandrev, där en plunger pumpar oljan genom att röra sig fram och tillbaka över en excentrisk tapp när drevet roterar
• Ingen returpump: oljan i vevhuset skrapas istället av från vevskivornas periferi med en skrapkant och slungas tillbaka till oljetanken
• Trycksmorda ramlager i form av bronsbussningar på båda sidor
• Rullagrat vevstakslager med 32 rullar i två rader
• Extra oljematning till cylinderns trycksida via ett hål i cylinderkjolen
• Reglerventil för oljetrycket, där överskottet smörjer dreven på registersidan, samt finmaskig oljesil
• Dubbla ventilfjädrar och trycksmord vipparmsaxel till insugsventilen
• Avgaslyftare för enklare kickstart
• Tändmagnet Lucas K1F med manuell tändningsreglering från styret
• Whitworthgängor och nyckelvidder genomgående

Utförda arbeten

Motorn har tagits isär helt, rengjorts och gåtts igenom del för del. Bland de arbeten som utförts:

• Samtliga oljekanaler i båda blockhalvorna rensade med borste, rödsprit och lacknafta och genomblåsta med tryckluft, varvid ett igensatt oljehål i ramlagerbussningen öppnades
• Ny kolvbultsbussning svarvad av lagerbrons och brotschad till rätt spel, med två oljehål mot originalets ett
• Nya rullar i vevstakslagret, vilket beräknas minska radialspelet från uppmätta 0,09 mm till omkring 0,03 mm. Lagerbana och vevtapp var i gott skick
• Vevstaken, som var krökt 0,7 mm, har riktats. Vevaxeln har pressats ihop och riktats till ett kast inom 0,03–0,04 mm, med ny vikbricka
• Ny packbox på drivsidan
• Lösa bronsbussningar i block och registerkåpa limmade på plats
• Kamaxeln var i bra skick med minimalt slitage. Släporna (motorcykelmotorns motsvarighet till lyftare) har slipats och polerats till full anliggning mot kamnockarna, med härdskiktet i behåll
• Cylindern blästrad, lackerad med svart värmebeständig lack och lätt honad. Loppet på 71 mm hade endast en liten vändkant och har inte behövt borras till överdimension
• Nya kolvringar, skänkta av Classic Motors läsare, monterade med kontrollerade ändgap
• Topplocket blästrat och lackerat, ventilsätena fräsade och ventilerna slipade och inslipade
• Kopparpackningar till topplock och oljerör mjukglödgade, nya o-ringar i det teleskopiska stötstångsröret
• Stötstänger och släpor återmonterade på sina ursprungliga platser, och ventilspelet ställt till det nollspel som gäller för motorn
• Tändningen inställd till 7/16 tum (cirka 11 mm) före övre dödläget och brytaravståndet justerat till 0,30–0,38 mm

Tändmagneten är inte motorns ursprungliga, utan en Lucas K1F som hittades på Classic Motor Marknad i Göteborg i februari 2026. Den har dessutom rätt rotationsriktning, annars hade den hört hemma på en Vincent Comet.

Skick

Motorn är inte renoverad, utan genomgången. Delar i gott skick har behållits, och de åtgärder som gjorts är de som beskrivs ovan.

Tändmagneten ger gnista, men mätningar visar ett avbrott i sekundärlindningen. Ankaret behöver därför lindas om, och denna omlindning är inte utförd. Generator ingår inte.

Hela beloppet går till Trafikskadefonden

Classic Motor låter hela köpesumman gå till välgörenhet, och Bidders Highway avstår från sin avgift. Därmed går hela beloppet oavkortat till Trafikskadefonden.

Fonden administreras av Personskadeförbundet RTP och ger bidrag till medlemmar som råkat ut för en trafikolycka och lever med följderna av en skada. Bidragen går till rekreation, rehabilitering eller fritidsverksamhet, inklusive fritidshjälpmedel, alltså sådant som ofta blir särskilt kostsamt för den som lever med en bestående funktionsnedsättning. Läs mer på rtp.se.

Sammanfattning

En Panthermotor från 1955 på 348 cc, med en ovanlig konstruktion och en väldokumenterad historia. Motorn har hämtats ut ur en loge efter decennier av stillastående och gåtts igenom del för del i femton avsnitt av Classic Motor, med ny kolvbultsbussning, nya vevlagerrullar, nya kolvringar, ny packbox samt riktad vevaxel och vevstake. Den passar för ett projekt med Panther 75 eller Svalan MC 75, eller för den som helt enkelt vill äga en bit svensk motorjournalistik. Varje krona av det vinnande budet går till Trafikskadefonden.