Grundlegende Informationen und Geschichte

Der Toyota Celica GT-Four wurde als Toyotas Homologationswaffe für die Rallye eingeführt, und 1991 markierte den Generationswechsel zum ST185, dem Auto, das Carlos Sainz und Juha Kankkunen zu Fahrer-Weltmeisterschaften in der WRC führen sollte. Unter der sanft gerundeten Karosserie, die die vierte Celica-Generation kennzeichnet, sitzt der quer eingebaute 3S-GTE, ein turboaufgeladener Zweiliter-Viertaktmotor mit vier Ventilen pro Zylinder, wassergekühltem Ladeluftkühler und permanentem Allradantrieb mit mittiger Visco-Kupplung sowie Torsen-Differential hinten. Die Kombination aus Turbomotor, Allradantrieb und einer relativ kompakten Coupé-Karosserie macht den GT-Four zu einem der interessantesten japanischen GT-Fahrzeuge seiner Zeit und heute zu einem naheliegenden Sammlerobjekt.

Dieses Exemplar des Modelljahres 1991 wurde in Schweden neu verkauft und wird vom Verkäufer als im Originalzustand befindlich beschrieben. Der Tacho zeigt 14.800 km, wobei der Kilometerstand nicht garantiert werden kann, was angesichts des Alters des Fahrzeugs und der Tatsache, dass fünfstellige Tachometer dieser Art einmal umgelaufen sein könnten, erwähnenswert ist. Das Fahrzeug hat laut Angaben im Laufe der Jahre 17 Vorbesitzer gehabt, was eine ungewöhnlich lange Besitzerkette für denjenigen bietet, der die Historie nachvollziehen möchte. Es bestehen keine Kredite auf dem Fahrzeug und keine abzugsfähige Mehrwertsteuer, da der Verkauf durch eine Privatperson erfolgt.

Ausstattung und Extras

• Turboaufgeladener Zweiliter-Motor 3S-GTE
• Permanenter Allradantrieb
• Schaltgetriebe
• Sound- und Mediensystem, funktionierend
• Klimaanlage (außer Funktion, siehe Zustand)
• Funktionierender Tageskilometerzähler und übrige Elektronik

Laut Verkäufer befindet sich das Auto im Originalzustand ohne Modifikationen. Als Wartungsmaßnahmen wurden eine neue Kupplung und ein neuer Zahnriemen durchgeführt, zwei Posten, die bei einem 3S-GTE erheblich ins Gewicht fallen und normalerweise beim Erwerb dieses Modells hoch auf der Maßnahmenliste stehen.

Zustand

Karosserie und Exterieur: Der Lack wird als in gutem Zustand beschrieben, ebenso die Karosserie und die Scheiben.

Interieur: Der Innenraum soll sich in gutem Zustand befinden, ebenso das Armaturenbrett und der Dachhimmel. Sämtliche Sicherheitsgurte funktionieren, und das Armaturenbrett ist laut Verkäufer frei von Warnleuchten.

Reifen und Felgen: Reifen und Felgen sind laut Angaben in gutem Zustand.

Mechanik und Funktion: Der Motor wird als in gutem Zustand beschrieben und startet und läuft einwandfrei. Das Getriebe schaltet ohne Beanstandung, die Kupplung funktioniert, und die Bremsen sollen sich in gutem Zustand befinden. Die gesamte Elektronik und die Außenbeleuchtung funktionieren. Die Klimaanlage ist außer Funktion, da der Kompressor fehlt. Das Auto lässt sich fahren, wie es steht, doch die Hauptuntersuchung ist seit rund zwei Jahren abgelaufen, weshalb das Fahrzeug derzeit nicht zugelassen ist. Weitere Anmerkungen als die abgelaufene Hauptuntersuchung wurden nicht angegeben.

Das Auto hatte einen Schaden am linken hinteren Kotflügel, der mit Ausbesserungslack behoben wurde, außerdem ist es feucht unter dem Auto mit Öl, was nicht untersucht wurde. Kann im Leerlauf schwanken, etwas Verschleiß am Lack.

Servicehistorie

Laut Verkäufer ist das Auto nicht vollständig serviciert, und es gibt keine Quittungen oder sonstige Dokumentation, die die Servicehistorie belegen. Die hervorgehobenen Arbeiten sind eine neue Kupplung und ein neuer Zahnriemen. Die letzte Hauptuntersuchung wurde vor etwa zwei Jahren durchgeführt. Interessenten sollten eine Durchsicht und eine neue Hauptuntersuchung als Teil des Erwerbs einplanen.

Zusammenfassung

Ein in Schweden verkaufter Toyota Celica GT-Four ST185 von 1991 im angegebenen Originalzustand, mit turboaufgeladenem 3S-GTE, permanentem Allradantrieb und Schaltgetriebe. Karosserie, Lack, Interieur und Mechanik werden durchgehend als in gutem Zustand beschrieben, und das Auto hat eine neue Kupplung und einen neuen Zahnriemen erhalten. Der Tacho zeigt 14.800 km ohne Garantie, die Servicehistorie ist nicht dokumentiert, der Klimaanlage fehlt der Kompressor, und die Hauptuntersuchung ist abgelaufen. Eine Gelegenheit für den kundigen Enthusiasten, ein WRC-homologiertes japanisches Allrad-GT zu übernehmen und die Details selbst fertigzustellen.