Grundlegende Informationen und Geschichte

Der Porsche 911 SC ist ein Modell, das oft als perfekte Brücke zwischen den analogen, klassischen 911ern der 60er und 70er Jahre und der modernen Ära mit deutlich mehr Elektronik angesehen wird. Das SC-Modell kam 1978 auf den Markt und wurde dank seines robusten luftgekühlten 3,0-Liter-Boxer-Sechszylinders schnell zu einem Favoriten und wird von vielen als einer der zuverlässigsten 911er angesehen. Das Modelljahr 1982 ist zudem eines der letzten vor der Nachfolge des Carrera 3.2, was die Exemplare besonders interessant für Sammler und Enthusiasten macht, die echte Fahrgefühle zu schätzen wissen.

Dieses Exemplar rollte im Sommer 1983 in Deutschland an und wurde etwa 1985/86 nach Schweden importiert. Seitdem war der Wagen im Besitz mehrerer Liebhaber. Die Besitzhistorie liegt ab 1992 vor, der Zeitraum davor ist teilweise unbekannt. Der aktuelle Tachostand beträgt 201.647 km; allerdings besteht eine leichte Unsicherheit über einige tausend Kilometer, die aufgrund eines Tachostopps nicht registriert wurden, insgesamt können es laut Verkäuferangaben aber maximal 10.000 km sein.

Im Laufe der Jahre wurde das Auto mit spezifischen, vom Rennsport inspirierten Modifikationen wie RS-Stoßstangen, einer Motorabdeckung und Frontklappe aus Kunststoff sowie einem reduzierten Innenraum ausgestattet, was ihm eine unverwechselbare „Buskarosserie“ verlieh. Die meisten Originalteile sind erhalten geblieben (mit Ausnahme der Auspuffanlage und der Stoßdämpfer).

Bemerkenswert ist, dass der Vorbesitzer das Auto nur sparsam genutzt hat und dass Motor und Getriebe im Vorbesitz überholt wurden. Die Wärmekammern wurden entfernt und der Motor ist nicht auf bleifreies Benzin umgerüstet und läuft daher mit verbleitem Kraftstoff.

Ausstattung und Optionen

• Elektrische Aufzüge
• Schiebedach
• Stereoanlage (ersetzt)
• RS Stoßfänger, Motorabdeckung und Frontdeckel (Kunststoff)

• Sparco-Schalensitze (Original inklusive)

• Lenkrad mit Luisi-Mokka-Bezug (Originallenkrad inklusive)
• 4-Punkt-Sicherheitsgurt am Fahrersitz
• Stahlflex-Bremsschläuche und harte Bremsbeläge
• Fuchs 15" Felgen
• Bilstein CS Stoßdämpfer
• Hintere Drehstäbe von Turbo
• Spurstange von Turbo
• Fabspeed-Auspuffanlage
• Heigo Halbkäfig
• "Cup" Rückspiegel (Kunststoff)

In den letzten 10–15 Jahren wurden mehrere rennsportspezifische Modifikationen durchgeführt. So wurden beispielsweise Motorhaube, Frontklappe und Stoßfänger durch leichtere Kunststoffteile im RS-Stil ersetzt. Das Auto erhielt außerdem Bilstein CS-Stoßdämpfer und eine Fabspeed-Auspuffanlage. Die Bremsen wurden mit Stahlflexschläuchen und härteren Belägen verbessert. Die Rücksitze und Teile des Innenraums wurden zur Gewichtsreduzierung entfernt und ein Heigo-Halbkäfig eingebaut. Fast alle Originalteile wie Lenkrad, Vordersitze, Rücksitzbank, Motorhaube sind im Lieferumfang enthalten (ausgenommen Auspuffanlage, Stoßdämpfer etc.).

Zustand

Karosserie und Lack: Das Auto war etwa zehn Jahre lang foliert, daher ist es schwierig, genaue Angaben zum darunterliegenden Lack zu machen, aber der Verkäufer geht davon aus, dass er abgenutzt ist. Unter der Folierung können kleinere Dellen und Kratzer vorhanden sein. Es gibt etwas Rost, hauptsächlich unter den Scheinwerfern an den vorderen Kotflügeln, am linken Ständer an der Tür und ein wenig unter der Windschutzscheibe. RS-Stoßstangen vorne und hinten sowie Motorabdeckung und Frontklappe sind alle aus Kunststoff.

Innenraum: Der Innenraum ist abgenutzt und vom Rennsport inspiriert – die Rücksitze wurden entfernt (sie sind noch vorhanden) und durch Teppiche ersetzt. Die aktuellen Sitze sind Sparco-Schalensitze (die Originale sind noch vorhanden), wobei der rechte nicht verstellbar ist. Die Verkleidung vor dem Schalthebel wurde demontiert und die Türseiten sind verzogen. Es gibt keine Heizung, da die Heizkammern entfernt und das schallabsorbierende Material unter den Teppichen entfernt wurde. Der Dachhimmel ist intakt, aber gealtert. Das Lenkrad wurde ersetzt, das Originallenkrad ist jedoch noch vorhanden.

Elektronik und Funktionen: Die Hupe funktioniert nur sporadisch (bekannter Fehler), die Scheibenwischer bleiben in der Position stehen, in der Sie sie ausschalten. Keine Wärmeentwicklung und etwas Verschleiß an älteren elektrischen Komponenten.

Reifen und Felgen: Continental ContiPremiumContact 2 auf Fuchs 15-Zoll-Felgen. Die Reifen sind in gutem Zustand mit 6–7 mm Restprofil. Zwei Felgen weisen Verschleiß und leichte Beschädigungen an Felge und Lackierung auf.

Mechanik: Laut Vorbesitzer wurde der Motor vor ca. 20.000 km vom Porsche-Spezialisten Sune Jansson überholt. Der Motor ist in gutem Zustand, „schlingert“ aber im kalten Zustand manchmal im Leerlauf. Das Getriebe wurde laut Vorbesitzer vor ca. 30.000 km überholt und die Kupplung ausgetauscht. Die hinteren Bremssättel wurden 2020 überholt, die vorderen Scheiben und Beläge sollen in naher Zukunft ausgetauscht werden.

Serviceverlauf

Die Wartungshistorie ist mit Stempeln sowohl deutscher als auch schwedischer Werkstätten relativ gut dokumentiert:

• Dienstbriefköpfe aus den Anfangsjahren (Sportwagen Zentrum und Jarls bilservice in Malmö)
• Regelmäßiger Betrieb bei Mtech (2016, 2018, 2020, 2022, 2024)
• Letzter Service: 2024 bei Mtech
• Letzte Inspektion: 12.09.2024
• Im Jahr 2025 wurde im Porsche Zentrum Haninge die Zierleiste um die Windschutzscheibe ersetzt und Rost ausgebessert sowie die vorderen Bremssättel restauriert.
• Generalüberholtes Getriebe und Kupplungswechsel ca. 2012 bei 180.000 km
• Motor ca. 2013 bei 190.000 km von Sune Jansson überholt
• Mehrere Belege und Dokumentationen zu Teilen und Umbauten liegen bei.

Teile der Dokumentation sind in Form eines Servicebuchs, älterer Protokolle und einiger Quittungen für größere Arbeiten (einschließlich Teile von Perrys Motor für 22.000 SEK im Zusammenhang mit der Getrieberenovierung) verfügbar.

Zusammenfassung

Hier ist ein Porsche 911 SC im Motorsport-Design – ein Liebhaberauto für alle, die das unverfälschte Fahrgefühl eines klassischen 911 mit einer gewissen Rennsport-Patina suchen. Mitte der 80er Jahre aus Deutschland importiert, mit dokumentierter Besitzerhistorie seit 1992, wurde er einer Reihe interessanter Upgrades unterzogen, darunter eine RS-Karosserie und ein reduzierter Innenraum. Mechanisch wurden Motor und Getriebe bei korrektem Kilometerstand überholt, und regelmäßige Wartungen sind dokumentiert.

Dies ist kein Museumsstück, sondern ein Klassiker mit Charakter, der Spaß macht und bereit für Rennstreckentreffen, die Entwicklung des Fahrers oder für den Kenner ist, der dem Wagen seinen eigenen Stempel aufdrücken und ihn in den Originalzustand zurückversetzen möchte. Die meisten Originalteile sind enthalten, was eine Vielzahl von Möglichkeiten eröffnet.

Bitte kontaktieren Sie uns, wenn Sie mehr über das Potenzial und die Geschichte dieses einzigartigen Exemplars erfahren möchten.