Grundlegende Informationen und Geschichte

Der Mini bedarf unter Enthusiasten kaum einer näheren Vorstellung. Alec Issigonis' quer eingebauter Motor mit dem Getriebe in der Ölwanne, die Räder bis in die Ecken geschoben und die Gummifederung machten die Konstruktion zu einer der einflussreichsten der Automobilgeschichte. Zu Beginn der 1970er-Jahre befand sich das Modell in einer intensiven Phase, und 1970 ist das Jahr, in dem der Mini innerhalb von British Leyland zu einer eigenen Marke wurde, anstatt unter den Emblemen von Austin und Morris verkauft zu werden. Der kleine A-Series-Motor, der Viertakter, der jahrzehntelang leben sollte, hatte sich bereits damals als nahezu unbegrenzt weiterentwickelbar erwiesen, was die Rennwelt reichlich nutzte.

Dieses Exemplar verließ das Werk als 1970 Austin Mini 1000 und wurde stets in Schweden verkauft. Der Wagen hatte insgesamt fünf Besitzer. Der Kilometerstand beträgt 604 km und kann garantiert werden, da er sich auf die nach der umfassenden Restaurierung zurückgelegte Strecke bezieht. Der Wagen ist mittlerweile von der Hauptuntersuchung befreit und wurde zuletzt am 28.10.2020 untersucht. Das Fahrzeug ist frei von Krediten und Ratenkäufen, und abzugsfähige Mehrwertsteuer fällt nicht an.

Ausstattung und Sonderausstattung

• 1275er-Block auf 1310 ccm aufgebohrt
• Ausgewuchtete Pleuel und Kurbelwelle sowie neue Kolben
• Neue Ventilstößel und Ventilführungen, doppelte Ventilfedern und neue Cooper-S-Ventile
• Kent-Nockenwelle mit 286 Grad Öffnungsdauer
• Neuer Weber-45-DCOE-Vergaser
• Neue Kraftstoffpumpe mit Filter-King-Druckregler
• Neue Kupplung, Originalgetriebe beibehalten
• Antriebswellen aus Stahl
• Belüftete Scheibenbremsen vorn mit Vierkolben-Bremssätteln, Bremstrommeln aus Aluminium hinten
• Koni-Stoßdämpfer
• Neuer Hinterachsträger
• Neuer Anlasser und neue Wasserpumpe, überholte Lichtmaschine
• Neue Innenausstattung und neue Sitze
• Sämtliche Chromteile gegen neue ausgetauscht

Der Wagen befindet sich also nicht im Originalzustand, sondern wurde in eine Richtung umgebaut, die denjenigen ansprechen dürfte, die einen Mini mit klarer Leistungsausrichtung schätzen. Nachdem der Wagen die Untersuchung bestanden hatte, wurde er bis auf die nackte Karosserie zerlegt, sorgfältig gestrahlt und vom Rost befreit. Anschließend wurden Innenraum, Kofferraum und Motorraum lackiert, und der Wagen wurde ohne Rücksicht auf Kosten von Grund auf neu aufgebaut. Nach dem Zusammenbau wurde er professionell lackiert. Der Motor wurde mit verstärkter Ventilseite, schärferem Nockenprofil und Weber-Vergaser aufgebaut, während Bremsen, Dämpfung und Kraftübertragung in entsprechendem Umfang aufgerüstet wurden.

Zustand

Lack, Karosserie und Scheiben werden vom Verkäufer allesamt als in ausgezeichnetem Zustand beschrieben, was vor dem Hintergrund zu sehen ist, dass die Karosserie im Zuge des Aufbaus gestrahlt, vom Rost befreit und neu lackiert wurde.

Die Innenausstattung ist neu und wird als ausgezeichnet beschrieben, ebenso wie das Armaturenbrett und der Dachhimmel. Im Armaturenbrett leuchten keine Warnleuchten, und sämtliche Sicherheitsgurte funktionieren.

Reifen und Felgen werden ebenfalls als in ausgezeichnetem Zustand angegeben.

Mechanisch werden Motor, Getriebe und Bremsen als in ausgezeichnetem Zustand angegeben. Der Motor startet und läuft laut Verkäufer einwandfrei, die Kupplung funktioniert, und das Getriebe schaltet ohne Beanstandung. Der Wagen ist fahrbereit, so wie er steht.

Servicehistorie

Das Fahrzeug wird als vollständig serviciert angegeben, und die Servicehistorie wird durch Quittungen und Dokumentation belegt. Zum Wagen gehört außerdem eine umfangreiche Fotodokumentation der Restaurierungsarbeiten, wodurch sich der Arbeitsprozess von der nackten Karosserie bis zum fertigen Wagen verfolgen lässt. Der Verkäufer betont, dass die Dokumentation vollständig ist, sowohl in Form von Bildern als auch von Quittungen.

Zusammenfassung

Ein 1970 Austin Mini, stets in Schweden verkauft und mit fünf Besitzern, der eine umfassende Restaurierung durchlaufen und gleichzeitig eine deutliche technische Aufwertung erhalten hat. Mit einem 1310-ccm-Block, Kent-Nockenwelle, Cooper-S-Ventilen, Weber 45 DCOE, Vierkolben-Bremssätteln vorn und Koni-Dämpfern ist dies ein Mini, der zum Gefahrenwerden gebaut wurde, während das Originalgetriebe beibehalten wurde.

Der Kilometerstand von 604 km bezieht sich auf die nach der Fertigstellung zurückgelegte Strecke, und der Verkäufer fasst den Wagen als „neuwertiges Auto" mit restaurierter Karosserie zusammen. Der Wagen ist von der Hauptuntersuchung befreit, fahrbereit, so wie er steht, und wird mit Quittungen sowie vollständiger Fotodokumentation geliefert.