Sot ist zurück – und was für eine Woche das wurde!
Montagabend auf Gröndal – mit einem neuen Co-Driver
Am Montag fand der Saisonabschluss auf Gröndal (Eskilstuna Track Resort) mit Abendfahren statt. Diesmal hatte ich einen ganz besonderen Beifahrer – meinen neunjährigen Sohn. Es war sein erstes Mal als Beifahrer auf der Rennstrecke. Zunächst etwas nervös, aber bald kam das Lächeln zurück. Der beste Moment kam danach – als er an der Start- und Zielgeraden stand und hörte, wie einige Jungs den Piloten des schwarzen Porsche lobten. Sie sprachen darüber, wie geil es war, jemanden zu sehen, der seinen deutschen Sportwagen wirklich so nutzte, wie er genutzt werden sollte – manchmal etwas breit, aber immer kontrolliert. Sie wussten natürlich nicht, dass es sein Papa war. Als ich ins Fahrerlager kam, kam er angerannt, stolz wie ein Hahn. Für einen Papa, der auf dem Fußballplatz nicht gerade brilliert, ist es schwer zu beschreiben, wie groß es sich anfühlt, auf eine andere Art ein Held zu sein.
Freitag auf Sviestad – der 996er zeigt, was er kann
Heute war es wieder soweit, diesmal auf Sviestad/Linköping Motorstadion – eine Strecke, die wirklich gut zu meinem 996er passt. Er hat keinen Leistungsüberschuss, ist aber flink genug und fordert den Fahrer stattdessen heraus, mit Einfahrgeschwindigkeiten und Grip-Niveaus zu experimentieren, um dieses göttliche 911-typische Übersteuern mit ein paar Grad Gegenlenken am Kurvenausgang zu verfeinern. Wer's weiß, weiß es...Mit seinen 300 PS, Öhlins Coilovers, gesperrter Hinterachse, Short Shifter, leichten Felgen, guten Reifen und einem Halbkäfig mit Fünfpunktgurten ist es ein Auto, das seinem ursprünglichen Charakter immer noch treu ist – analog, ehrlich und absolut wunderbar zu fahren an der Grenze.
"Sot" hat seine nächste Beute gefunden - einen Renault Megane RS.
Funktion vor Form
Mein Auto heißt wie gesagt Sot – rußschwarz, und oft dreckig. Beim Aufbau ging es um Funktion vor Form. Der Lack hat seine Spuren und würde von einer Politur profitieren, aber mechanisch ist er genau so, wie ich ihn haben will. Es ist ein relativ einfaches Rezept, aber zusammen machen die Modifikationen das Auto sowohl effektiv als auch vertrauenerweckend – ohne sich scharfkantig oder unzuverlässig anzufühlen. Von der am wenigsten geliebten 911-Generation ist der 996er in dieser Ausführung zu etwas ganz anderem geworden. Ich wollte ein Werkzeug schaffen, um schnell, lange und oft zu fahren – bei erhaltener Betriebssicherheit und persönlicher Sicherheit. Service wird regelmäßig durchgeführt, IMS ist getauscht, und der Käfig sitzt dort aus einem Grund.Es geht nicht um mehr Leistung – sondern um mehr Gefühl
Was den 996er so besonders macht, ist, dass er alles bietet, was man auf der Rennstrecke haben will: Balance, Gefühl, Kontrolle. Es ist kein Auto, das vor einem davonläuft, sondern ein Auto, das einen fahren lässt. Es belohnt Präzision und Timing, und genau da brilliert er. Mein Auto ist nicht kompromisslos wie manch anderes, aber genau so will ich es haben. Die Stereoanlage und die Schalldämmung sind noch vorhanden, und nach 20 Mil einfacher Strecke plus 25–30 Runden auf der Bahn heute sitze ich hier und schreibe das – ohne blaue Flecken und Tinnitus. Die doppelte Persönlichkeit dieses Autos – Trackday-Waffe tagsüber, Pendlerkumpel am Abend – ist kaum zu schlagen.
Etwas später hat ein schwarzer 911er die Führung übernommen.
Viel Auto fürs Geld
Was mich am meisten fasziniert, ist, dass man ein solches Auto immer noch für 200.000–300.000 Kronen kaufen kann. Für dieses Geld bekommt man nicht nur einen 911er (falls einem das wichtig ist), sondern ein wirklich kompetentes Trackday-Paket, das problemlos deutlich teurere Autos unter Druck setzen kann. Heute hatte ich sogar einen McLaren Artura vor mir, der den Blinker setzen und mich vorbeilassen musste. Ich weiß, dass das ein schnelleres Auto ist, aber der Unterschied ist einfach: Ich konnte mein Auto bis zum Limit fahren. Für ihn wäre ein Fehler teuer – für mich ist es nur ein Teil des Spiels.
Jetzt ist er also zurück. Sot. Mein alter 996er – oder der Californication-Porsche, wie er im Viertel bekannt ist. Und ich könnte nicht glücklicher sein. Nächster Schritt? Die Wintersaison. Dann wird komplett mit Spikes gefahren, Seeeis und Dachgepäckträger. Denn das ist ja das Tolle an einem 911er – ein abgedroschenes Klischee, aber ach so wahr: sie funktionieren für alles, überall.