Rekordjahr für Japdays auf dem Mantorp Park
1.223 japanische Fahrzeuge an einem Ort versammelt
Der neue Rekord sagt viel darüber aus, wie stark die japanische Autokultur in Schweden geworden ist. Während zwei Tagen füllte sich das Gelände mit allem von gut erhaltenen Originalfahrzeugen und minutiös aufgebauten Ausstellungsautos bis hin zu Rennstreckenautos, Driftbuilds, Geländewagen und modernen Performance-Modellen.
Der Veranstalter fasste das Wochenende mit einem großen Dank an Besucher, Aussteller, Fahrer, Clubs, Partner und Unternehmen zusammen, die gemeinsam das diesjährige Japdays zum größten in der Geschichte der Veranstaltung gemacht haben.
Endlich Premiere für meinen Isuzu Piazza
Für mich persönlich wurde das diesjährige Japdays etwas mehr als nur ein weiteres Autoevent. Nach vielen, vielen Stunden in der Garage nach einem bedauerlichen Unfall vor 2 Jahren stand mein eigener Isuzu Piazza Turbo von 1989 endlich fertig – zumindest fertig genug, um auf dem Mantorp Park gezeigt zu werden. Wer schon einmal ein Autoprojekt auf ein festes Datum hin fertiggestellt hat, kennt die Situation wahrscheinlich. Die letzten Wochen handeln selten von ruhiger Feinabstimmung. Stattdessen tauchen neue Probleme auf, während die Liste der Kleinigkeiten mit jedem abgehakten Punkt länger zu werden scheint.
Aber das Auto kam zu Japdays. Mit dem Piazza aufs Gelände zu rollen und ihn zwischen über tausend anderen japanischen Enthusiastenfahrzeugen zu parken, war daher ein besonderes Gefühl. Das Modell ist auch international gesehen ungewöhnlich und gerät leicht in den Schatten bekannterer japanischer Sportwagen aus derselben Zeit. Gerade deshalb war es umso schöner zu sehen, welches Interesse das Auto während des Wochenendes weckte.
Deutlich mehr als eine Autoausstellung
Japdays basiert nicht nur auf geparkten Ausstellungsautos. Die Stärke der Veranstaltung liegt in der Mischung aus Autotreffen, Bahnfahren, Drifting und verschiedenen Aktivitäten rund um den gesamten Mantorp Park.
Am Samstag wurden japanische Autos in mehreren verschiedenen Gruppen auf der regulären Rennstrecke gefahren. Im Driftbereich konnten Fahrer ihre Autos unter kontrollierteren Bedingungen testen, während das Drifting mit Rauch, Tempo und Querfahrten aufwartete.
Für die japanischen Allradmodelle gab es zudem eine Geländestrecke – eine Erinnerung daran, dass die japanische Fahrzeugkultur deutlich mehr umfasst als Skyline, Supra und andere flache Sportwagen.
Das Programm enthielt außerdem einen Engine Sound Contest, Pop The Hood und mehrere verschiedene Ausstellungsklassen. Am Freitagabend fand das traditionelle Japdays Cruising statt, bei dem die japanischen Autos gemeinsam auf den Asphalt von Mantorp hinausrollten.
Es ist gerade diese Bandbreite, die Japdays interessant macht. Auf demselben Gelände kann ein extrem umgebauter Driftwagen neben einem unangetasteten Familienauto aus den 1980er-Jahren, einem modernen Toyota GR-Modell oder einem geländetauglichen Suzuki stehen.
Foto: Yan Edokov
Eine gereifte Autokultur
Japanische Autos waren lange Zeit vergleichsweise günstige Einstiege ins Enthusiastenleben. Viele Modelle hatten hohe Leistung, großes Tuningpotenzial und fortschrittliche Technik, wurden aber trotzdem deutlich niedriger bewertet als entsprechende europäische Sportwagen.
Dieses Bild hat sich schnell verändert.
Die Generationen, die mit Gran Turismo, Need for Speed, japanischen Autofilmen und den ersten Fast & Furious-Filmen aufgewachsen sind, sind inzwischen etablierte Autokäufer geworden. Gleichzeitig ist die Zahl der unangetasteten und gut erhaltenen Exemplare stark zurückgegangen.
Viele Autos wurden modifiziert, im Rennsport eingesetzt, verrosteten oder wurden hart gefahren, als sie noch als relativ billig galten. Wenn Sammler heute nach Originalautos mit dokumentierter Historie suchen, treffen sie daher auf ein begrenztes Angebot.
Das Ergebnis zeigt sich deutlich auf den großen Auktionen der Welt.
Fünf japanische Modelle, die zu echten Sammlerautos geworden sind
1. Nissan Skyline GT-R R34
Nur wenige japanische Modelle haben eine ähnliche Entwicklung durchgemacht wie der Nissan Skyline GT-R R34. Als das Auto neu war, war es bereits technisch fortschrittlich, wurde außerhalb Japans aber lange vor allem als Nischen-Importauto betrachtet. Durch Motorsport, Videospiele und Film ist er seitdem zu einem der weltweit bekanntesten japanischen Performance-Autos herangewachsen.
2023 verkaufte Bonhams den R34 GT-R, der von Paul Walker in Fast & Furious 4 gefahren wurde, für 1.357.000 Dollar. Das Ergebnis übertraf den bisherigen Auktionsrekord für einen Skyline GT-R um mehr als das Doppelte, auch wenn die Filmhistorie des Autos natürlich einen großen Teil des Preises ausmachte.
Auch gewöhnliche, gut erhaltene R34 GT-R sind stark gestiegen. Besonders begehrt sind Originalautos, V-Spec-Versionen und seltene Werksfarben. Das Modell, das man im Auge behalten sollte: Nissan Skyline GT-R R32. Der R34 hat bereits sehr hohe Niveaus erreicht, während gut erhaltene und relativ originalgetreue R32 noch ein realistischerer Einstieg in die GT-R-Welt sein können. Die Rennhistorie des Modells und seine Bedeutung für den GT-R-Namen sprechen für weiterhin anhaltendes Sammlerinteresse.
2. Honda NSX
Als der Honda NSX 1990 auf den Markt kam, zeigte Japan, dass ein benutzerfreundliches, zuverlässiges und fortschrittliches Mittelmotorauto die etablierten europäischen Sportwagenhersteller herausfordern konnte.
Über viele Jahre konnte man frühe Exemplare für verhältnismäßig vernünftige Beträge kaufen. Heute sind gut erhaltene, manuell geschaltete Autos deutlich begehrter – und die seltenen NSX-R-Versionen haben in eine ganz andere Liga gewechselt.
Bei der Villa d'Este 2025 wurde ein Honda NSX-R von 2003 für 934.375 Euro verkauft, was etwas mehr als einer Million Dollar entspricht. Es war der erste marktgerechte Auktionsverkauf, bei dem ein Honda die Millionen-Dollar-Grenze überschritt. Derselbe Artikel vermerkte, dass der bisherige Rekord für einen NSX-R bei 632.000 Dollar lag, aufgestellt 2023.
Von der späteren NSX-R-Version wurden nur 140 Exemplare gebaut, was das extreme Preisniveau erklärt. Aber der Rekord beeinflusst auch die Sichtweise auf gewöhnliche NSX.
Das Modell, das man im Auge behalten sollte: Früher Honda NSX mit Schaltgetriebe. Am besten ein möglichst originales und gut dokumentiertes Auto. Es bietet noch viel von derselben Grundkonstruktion und Historie wie die extremen R-Versionen, aber zu einem niedrigeren Preis.
3. Toyota Supra Mk IV
Der Toyota Supra Mk IV hat sich von einer Tuning-Ikone zu einem etablierten Sammlerauto entwickelt. Der 2JZ-Motor des Modells schuf einen enormen Ruf dank seiner Haltbarkeit und seines Leistungspotenzials. Der Nachteil für heutige Sammler ist, dass sehr viele Autos stark umgebaut wurden. Originalautos mit Doppelturbo, manuellem Sechsganggetriebe und niedriger Laufleistung sind daher selten geworden.
Ein gut erhaltenes amerikanisches Exemplar von 1994 mit Doppelturbo, Schaltgetriebe und rund 66.000 Kilometern wurde im November 2024 bei Bring a Trailer für 140.000 Dollar verkauft. Zum Vergleich gab ein früherer Besitzer bei der Auktion an, dass er einen ähnlichen Supra Anfang der 2000er-Jahre für 18.000 Dollar gekauft und für etwa 25.000 Dollar verkauft hatte.
Filmautos haben noch höhere Niveaus erreicht, aber auch gewöhnliche Originalautos zeigen deutlich, wie sich der Markt verändert hat. Das Modell, das man im Auge behalten sollte: Toyota Supra Mk III Turbo mit Schaltgetriebe. Der Mk IV ist bereits teuer geworden, während der Vorgänger noch deutlich günstiger ist. Gleichzeitig werden gut erhaltene Exemplare immer schwerer zu finden.
4. Mazda RX-7 FD
Der Mazda RX-7 FD wird seit langem für sein geringes Gewicht, seine klaren Linien und seinen doppelturboaufgeladenen Wankelmotor geschätzt. Aber auch dieses Modell hat die gleiche Entwicklung erlebt wie der Supra und der Skyline: Eine sehr große Anzahl von Autos wurde modifiziert, im Rennsport eingesetzt oder umgebaut.
2025 wurde ein extremer Rekord aufgestellt, als der von Veilside gebaute RX-7, der in The Fast and the Furious: Tokyo Drift verwendet wurde, von Bonhams für 911.000 Pfund verkauft wurde. Das Auto war vor der Auktion auf zwischen 250.000 und 350.000 Pfund geschätzt worden, aber die Filmverbindung trieb den Endpreis weit über die Prognose hinaus.
Ein Filmrequisit ist natürlich nicht repräsentativ für einen gewöhnlichen RX-7. Das Ergebnis zeigt jedoch, wie stark die kulturelle Stellung des Modells geworden ist.
Das Modell, das man im Auge behalten sollte: Ein originaler oder behutsam modifizierter RX-7 FD mit dokumentierter Motorhistorie. Frühe RX-7 FC Turbo II können ebenfalls interessant sein für diejenigen, die ein günstigeres Modell mit deutlichem 1980er-Charakter suchen.
5. Mitsubishi Lancer Evolution
Der Mitsubishi Lancer Evolution war einst eine relativ rohe und erschwingliche Art, Rallye-Technik in einem viertürigen Auto zu bekommen. Heute gelten die begehrtesten Versionen als Sammlerobjekte.
Als Mitsubishi Motors UK 2021 Teile seiner historischen Autosammlung verkaufte, wurde ein Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition für 100.100 Pfund versteigert. Das war damals ein neuer Auktionsrekord für das Modell. Ein laufleistungsarmer Evo IX MR FQ-360 wurde bei derselben Gelegenheit für 68.900 Pfund verkauft.
Es sind vor allem der Evo VI Tommi Mäkinen Edition sowie gut erhaltene Evo VIII und IX, die Sammler anlocken. Auch hier wurden viele Autos modifiziert, wodurch komplette und originalgetreue Exemplare immer seltener werden.
Das Modell, das man im Auge behalten sollte: Lancer Evolution VIII oder IX in Originalzustand. Sie verbinden den klassischen 4G63-Motor mit moderneren Fahreigenschaften und haben noch nicht dieselben extremen Preise erreicht wie die feinsten Tommi-Mäkinen-Autos.
Die allerteuersten japanischen Sammlerautos
Über den bekannten Ikonen der 1990er-Jahre gibt es eine kleine Gruppe japanischer Autos, die bereits die internationale Spitzenklasse erreicht haben.
Toyota 2000GT ist das wichtigste von allen. Es wurden nur 337 Exemplare gebaut, und die besten Autos werden auf über zehn Millionen Kronen geschätzt. Ein für Shelby vorbereiteter Rennwagen wurde für rund 25 Millionen Kronen verkauft.
Nissan Skyline 2000 GT-R Hakosuka ist das erste echte GT-R-Modell und ein Eckpfeiler der Nissan-Geschichte. Echte und korrekte Coupés sind sehr selten und werden heute auf mehrere Millionen Kronen geschätzt.
Nissan Skyline GT-R Nismo 400R wurde nur in 44 Exemplaren gebaut und hatte einen speziell entwickelten 2,8-Liter-Motor mit 400 PS. Ein Exemplar wurde 2025 für knapp zehn Millionen Kronen verkauft.
Lexus LFA wurde in 500 Exemplaren gebaut und ist in kurzer Zeit von einem umstrittenen Supersportwagen zu einer Sammlerikone geworden. Die feinsten laufleistungsarmen Autos wurden für über 15 Millionen Kronen verkauft.
Honda NSX-R vereint geringes Gewicht, Schaltgetriebe und sehr begrenzte Produktion. Die besten Exemplare befinden sich heute in der Klasse um zehn Millionen Kronen.
Fünf Modelle, die man vor der nächsten möglichen Preissteigerung kaufen sollte
Toyota Celica GT-Four
Rallye-Historie, Turbomotor und Allradantrieb machen vor allem den ST185 und ST205 interessant. Gut erhaltene Originalautos sind nach wie vor günstiger als entsprechende Lancer Evolution und Subaru Impreza.
Nissan 300ZX Twin Turbo
Ein fortschrittliches GT-Auto, das lange im Schatten von Supra und Skyline stand. Manuelle Twin-Turbo-Autos im Originalzustand werden immer schwerer zu finden und haben gutes Potenzial zu steigen.
Mitsubishi 3000GT VR-4
Doppelturbo, Allradantrieb, Allradlenkung und aktive Aerodynamik machten ihn zu einem der technisch fortschrittlichsten japanischen Autos der 1990er-Jahre. Gute Exemplare sind nach wie vor relativ niedrig bewertet.
Mazda RX-7 FC Turbo II
Der Vorgänger der FD-Generation bietet klassisches Design der 1980er-Jahre, Hinterradantrieb und turboaufgeladenen Wankelmotor. Unmodifizierte Autos werden schnell seltener.
Honda Integra Type R
Eines der am meisten geschätzten frontgetriebenen Fahrerautos überhaupt. Originalautos mit niedriger Laufleistung haben bereits angefangen zu steigen, liegen aber noch unter den meistgehypten japanischen Sportwagen.
Ein Markt, mit dem man rechnen muss
Wenn sich 1.223 japanische Fahrzeuge auf dem Mantorp Park versammeln, handelt es sich daher nicht mehr um eine schmale Subkultur. Japdays zeigt, dass die japanische Autokultur zu einem selbstverständlichen Teil der Enthusiastenauto-Welt geworden ist – von persönlichen Garagenprojekten bis zu internationalen Sammlerautos.
Ich kann einen Besuch bei Japdays jedem wärmstens empfehlen, der JDM-Autos mag, aber auch eine Leidenschaft für Bahnfahren, Drifting und modifizierte, einzigartige Builds jeder Art hat!
Wir sehen uns auf den Straßen!
Tomas Jönsson, Marketingleiter