Nürburgring Hit and Run – geht das überhaupt?

Nürburgring Hit and Run – 3.200 ausgereizte Kilometer in einem „patinierten“ 996er namens Sot

Es gibt Reisen, die man lange plant, und dann gibt es Reisen, bei denen man sich eigentlich nur ansieht, nickt und losfährt. Vor anderthalb Monaten taten mein Kumpel Petter und ich genau Letzteres. Wir setzten uns in meinen bald 30 Jahre alten Porsche 996 in Stockholm und fuhren nach Süden. Das Ziel war der Nürburgring. Nicht mit Begleitfahrzeug, nicht mit Anhänger und nicht mit besonders viel Spielraum.
Nur das Auto, die Straße und ein Plan, der ebenso einfach wie leicht wahnsinnig war: gut 1.600 Kilometer runter, eine Runde auf dem Ring mit Misha für seinen Youtube-Kanal, und danach dieselbe Strecke wieder nach Hause.

Kein gewöhnlicher Porsche

Das hier ist auch kein gewöhnlicher 996. Es war mein erster Porsche. Das Auto hat außerdem einen besonderen Platz in der Geschichte von Bidders Highway, denn es war das allererste Auto, das jemals auf der Plattform verkauft wurde. So läuft das manchmal, wenn man etwas Neues startet. Niemand steht gerade Schlange, um der Erste zu sein, also muss man mit seinem eigenen anfangen. Ich verkaufte das Auto, hatte dazwischen jede Menge andere, deutlich feinere Karren, vermisste es mehr als erwartet, und als es wieder auftauchte, kaufte ich es vor etwa einem Jahr zurück.

Seitdem habe ich es wieder mehr zu meinem eigenen gemacht. Neue Innenausstattung, etwas bessere Modifikationen, Feinschliff. Aber im Grunde ist es dasselbe Auto, das viele von euch bereits im Newsletter gesehen haben und an das sich manche von der ursprünglichen Auktion erinnern, die ihr HIER. findet.

Es ist nicht perfekt. Weit entfernt davon, tatsächlich. Der Zustand ist ziemlich abgenutzt, was wohl eine freundliche Art ist, es auszudrücken. Aber dort, wo es zählt, ist es stark, und in den Tagen vor der Abfahrt bekam ich zudem unschätzbare Hilfe von Kosse bei RevTech Nordics in Stockholm, um das Auto in einen ausreichend guten Zustand zu bringen, um die Herausforderung tatsächlich zu bestehen.

Das sagt auch einiges über das ganze Projekt aus. Das war kein Auto, das nach einer halbjährigen Totalrestaurierung und drei Runden um den Block aus der Garage gerollt wurde. Es war eher ein ehrlicher Versuch, einen alten, ziemlich hart genutzten 996er so gut wie möglich vorzubereiten und dann einfach dem Auto zu vertrauen. Das meiste schafften wir in Ordnung zu bringen. Schade nur, dass die Motorlager verspätet waren und nie rechtzeitig vor der Abfahrt eintrafen. Ihr werdet verstehen, warum, wenn ihr das Video seht.

Die Frage, die wir uns stellten: Ist das wirklich machbar?

Das ist auch das, was mir an der ganzen Reise gefällt. Sie war nicht zurechtgemacht. Keine polierte Content-Übung. Kein Auto, das nur rausrollt, wenn Wettervorhersage, Licht und Logistik exakt stimmen. Nur mein alter treuer Begleiter und eine Frage, die es wert schien, beantwortet zu werden: Geht es, ein solches Auto von Stockholm zum Nürburgring zu fahren, ihm dort zu geben, was es verträgt, wo es hingehört, und danach den ganzen Weg wieder nach Hause zu fahren?

Die Antwort kam schneller als erwartet. Ja, ohne den geringsten Zweifel. Das Auto setzte keinen einzigen Fuß falsch. Es stürmte den ganzen Weg runter durch Europa, hielt Stunde um Stunde hohes Tempo auf der Autobahn und nahm sich dann The Green Hell genau so an, wie man es sich von einem wirklich guten Enthusiastenauto erhofft. Ohne Drama, ohne Überraschungen – oder ja, etwas wackelig, wenn man Misha fragt – und ohne sich wie ein zerbrechliches Projekt anzufühlen, das jederzeit zu protestieren beginnen könnte. Eher im Gegenteil.

Auf der Autobahn lagen wir über mehrere Stunden stabil nördlich von 250 km/h. Das klingt hart, besonders bei einem fast 30 Jahre alten Auto. Aber der 996er fraß einfach Kilometer. Und als wir ankamen, saßen wir nicht als zwei ausgelaugte Idioten mit Tinnitus und schlechten Entscheidungen im Gepäck da. Wir hatten nur einen wirklich guten Tag in einem wirklich guten Auto gehabt.

Am Ring angekommen wartete der nächste Höhepunkt. Misha übernahm das Lenkrad, machte sein Ding und gab dem Auto einen ordentlichen Daumen hoch. Der vielleicht schönste Kommentar von allen war, dass er glaubte, das Auto hätte etwa doppelt so viel gekostet, wie es tatsächlich getan hat. Das sagt meiner Meinung nach einiges aus.

996: Das hässliche Entlein – oder ist es das wirklich?

Der 996 ist immer noch ein Modell, über das manche gerne herziehen. Viele sehen ihn als die am wenigsten attraktive 911-Generation. Ich bin anderer Meinung. Nicht, wenn man bedenkt, was man tatsächlich bekommt. Das Fahrgefühl ist da. Der Charakter ist da. Die Marke braucht keine Einführung. Und preislich ist es immer noch schwer, etwas zu finden, das dasselbe Sportwagengefühl pro Krone bietet. Zumindest noch eine Weile...

Besonders bei einem Auto wie diesem, bei dem der Fokus nie darauf lag, auf dem Parkplatz perfekt auszusehen. Es soll sich lebendig anfühlen. Etwas roh. Etwas mechanisch. Direkt im Ansprechverhalten und klar in allem, was es tut. Die ursprüngliche Auktion beschrieb es ziemlich treffend als einen 996er mit deutlichem Trackday-Fokus, mit Öhlins Road & Track, Halbkäfig und GT3-Schalensitzen, aber dennoch voll alltagstauglich auf der Straße. Genau diese Kombination ist vermutlich der Hauptgrund dafür, warum die Reise so gut wurde. Es hat genug Motorsport in sich, um sich besonders anzufühlen, aber immer noch genug Auto übrig, um den Alltag zu meistern. Und offensichtlich auch 3.200 Kilometer hin und zurück zum Nürburgring.

Es gibt natürlich auch etwas sehr Befriedigendes daran, dass ein alter, etwas abgenutzter 996er zum Ring fährt, von einem lokalen Helden gefahren wird und mit völlig intakter Ehre zurückkommt. Kein großes Getue. Kein Posieren. Nur ein Beweis dafür, dass alte Enthusiastenautos immer noch viel mehr zu bieten haben, als viele glauben.

Get out and drive

Wir sind viele, die Enthusiastenautos in der Theorie lieben. Weniger nutzen sie so viel, wie wir eigentlich wollen. Es ist leicht, das Fahren auf den „richtigen Tag“, das „richtige Wochenende“ oder „später, wenn alles fertig ist“ zu verschieben. Aber Autos wie dieses fühlen sich am besten an, wenn sie benutzt werden. Sie sollen warm werden. Sie sollen arbeiten dürfen. Sie sollen dich irgendwohin bringen, wo die Reise selbst der ganze Sinn ist. Für mich wurde diese Tour ein sehr deutlicher Beweis genau dafür. Ein Auto, das ich schon vorher mochte, mochte ich nach meiner Rückkehr noch mehr.

Es gibt viel zu sagen über den Markt, den Wert und welche Modelle unterbewertet oder missverstanden sind. Aber manchmal reicht es, dass ein Auto seinen Job einfach so gut macht, dass man aussteigt und denkt: ja, genau deshalb macht man das.

Und während ich das hier schreibe, steht derselbe 996er vor dem Büro. Ich bin heute Morgen damit hergefahren. Genau so möchte ich, dass Enthusiastenautos genutzt werden.

Raus und fahren, jetzt! Wir sehen uns!

Jacob Odqvist, CEO Bidders Highway

Seht euch den ganzen Clip von Mishas Runde mit Sot unten an. Was meint ihr? Hinterlasst einen Kommentar!