Ein absolutes Unikat, früh produzierte Honda CB750 Sandcast

In den 60er-Jahren war Honda einer der weltweit größten Hersteller von Zweirädern, doch das Modellprogramm bestand nur aus Mopeds und leichten Motorrädern. Die amerikanischen Händler informierten die Zentrale, dass es einen deutlichen Markt für ein modernes Motorrad der 750cc-Klasse gebe, und kurz darauf begann die Entwicklung einer neuen Maschine.

Honda entwickelte ein Motorrad mit einem fortschrittlichen Reihenvierzylinder mit obenliegender Einfachnockenwelle, vier Vergasern, Scheibenbremsen vorne, Elektrostarter sowie einem Fünfganggetriebe. Die Motorkonfiguration an sich war nichts Neues, da sie bereits unter anderem im Modellprogramm von MV Agusta zu finden war. Honda stach jedoch hervor, da es ihnen gelang, die Konfiguration zu einem sehr wettbewerbsfähigen Preis anzubieten.


Trotz Marktuntersuchungen war sich Honda nicht völlig sicher, wie ihr neues größeres Motorrad auf dem Markt aufgenommen werden würde, und entschied sich daher, die Fertigung zunächst im kleineren Maßstab zu halten. Bei der Produktion kamen kosteneffiziente Methoden zum Einsatz, zum Beispiel wurde der Motorblock im Schwerkraftgussverfahren in Sandformen gegossen.

Diese Methode wurde bei den rund 7500 ersten gebauten CB750 angewendet. Da das Interesse am neuen Modell explosionsartig zunahm, mussten sie auf eine effizientere Methode umstellen, das sogenannte „Diecast“-Verfahren in der Fertigung. Durch diese Produktionsänderung haben die ersten 7500 gebauten Maschinen heute den Spitznamen „Sandcast“ erhalten, und diese machen weniger als 2 % der Gesamtproduktion von über 400.000 Stück der CB750 aus.


Wer eine CB750 für seine Sammlung sucht, sucht mit größter Wahrscheinlichkeit gerade nach einem „Sandcast“. Ein originales Motorrad in gutem Zustand zu finden, restauriert oder nicht, ist heute nicht allzu häufig. Viele wurden im Laufe der Jahre modifiziert und bis zu dem Grad genutzt, dass sie verschrottet wurden. Dies hat dazu geführt, dass die Preise für die frühen Maschinen in den letzten Jahren deutlich gestiegen sind und vermutlich weiterhin stetig steigen werden. Von den knappen 2 % „Sandcast“, die hergestellt wurden, unterschieden sich die ersten 200 Exemplare jedoch noch etwas zusätzlich. Sie hatten unter anderem einen größeren Kraftstofftank, und viele der Details am Motorrad waren handgefertigt.

Die ersten 200 Motorräder wurden innerhalb von knapp einem Monat hergestellt und haben selbstverständlich die Rahmennummern 0 bis 200 erhalten. Diese Einhörner gelten heute als außergewöhnlich und sind auf dem Weltmarkt mehr oder weniger unmöglich zu finden. Ein frühes Prototyp-Exemplar hat in den USA bei einer Auktion die unfassbare Summe von $263.725 erzielt, was es zum teuersten Motorrad Japans der Welt gemacht hat, und das dürfte sich noch eine gute Weile halten.


Für dich, der ein absolutes Unikat für die Sammlung sucht, gibt es nun eine selten gesehene Gelegenheit! Bidders Highway bietet Sammlern weltweit eine einzigartige Chance, eine exquisite und komplett restaurierte Honda CB750 Sandcast mit der Herstellungsnummer 180 zu ersteigern. Die ersten 200 gebauten Maschinen machen 0,05 % der Gesamtproduktion aus und gehören damit zu den außergewöhnlichsten, die man sich vorstellen kann. Die Restaurierung erfolgte über mehrere Jahre, und das Motorrad wurde mit Originalteilen in fabrikneuen Zustand zurückversetzt. Die Restaurierung hat ein kleines Vermögen gekostet, da der Fokus genau auf Originalteilen und einer perfekten Wiederherstellung lag. Verziert mit handgefertigten Details und anderen besonderen Merkmalen, macht dies dieses Motorrad zu einem Einhorn von Weltrang.

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