Brutale Bauten, vorgestellt in Bilsport!

Nur wenige schwedische Autoenthusiasten haben die zahllosen Reportagen verpasst, die Bilsport über coole, in unserem langgestreckten Land gebaute Autos geschrieben hat. Die erste Ausgabe von Bilsport erschien bereits 1962, und obwohl sich die Zeitschrift bis 1974 eher auf Wettkampfergebnisse und Statistiken von den Rally- und Bahnrennen des Monats konzentrierte, statt auf Reportagen aus den Garagen von Autobauern.

Einen Bericht über das eigene Auto von der Bilsport-Redaktion geschrieben zu bekommen, war schon immer ein Zeichen dafür, dass das Geschaffene bei mehr Leuten Anklang findet. Wir bei Bidders Highway hatten bereits mehrere „Bilsport-Autos“ zur Auktion, darunter einen sehr geschätzten grünen Volvo 244 V8, der im Netz heiß diskutiert wurde, bevor die Auktion bei ca. 160.000 SEK endete. Wir hatten auch die Ehre, Leif Tufvessons unglaublichen Chevrolet G10 Sportsvan zu versteigern, der in Bilsport vorgestellt wurde. Er blieb bei beeindruckenden 960.000 SEK im Schlussgebot stehen.

Zum jetzigen Zeitpunkt haben wir zwei „Bilsport-Autos“ auf der Seite. Beide sind sehr spannende Bauten, und das eine sticht noch mehr hervor als das andere. Autobauer scheinen jedoch irgendwann einmal gedacht zu haben: „Wenn der Hersteller dieses Auto nicht bauen will, muss ich es wohl selbst tun.“

Als Erstes ein atemberaubend cooler Ford Escort von 1970, der verbreitert wurde und etwas so Perfektes wie ein Sierra Sapphire Cosworth-Triebwerk unter die Motorhaube gepresst bekam. Der Fokus des Aufbaus liegt auf Qualität und ausreichender Leistung, vor allem aber auf Haltbarkeit. Mit seinem niedrigen Gewicht von ca. 1050 kg und einem Motor, der 1,5 bar Ladedruck verträgt, ist die Leistung eine Tatsache. Dies ist ein perfektes Exemplar für dich, wenn du findest, dass Mike Costin und Keith Duckworth sich im bunten 70er-Jahrzehnt viel zu sehr auf die F1 konzentriert haben.

Auto Nummer zwei ist auf seine Weise noch atemberaubender als der Escort. Eine fahrfreudige und inspirierte Person kam einst auf die Idee, einen 5,3-Liter-V8 in den Heckdeckel eines Porsche 912 von 1965 hineinzuzwängen – ein Auto, das ursprünglich alles andere als sportlich war, auch wenn es den Standard für einen der weltweit alltagstauglichsten Sportwagen setzte. Mit über 400 PS und einem ordentlichen V8 über der Hinterachse schießt der Wagen angeblich ziemlich heftig aus den Kurven. Man fragt sich natürlich, was Ingenieur Ferdinand Porsche zu diesem Bau gesagt hätte?

Das Tüpfelchen auf dem i bei beiden fantastischen Maschinen ist, dass sie selbstverständlich abgenommen, zugelassen und in ihrer jetzigen Ausführung vollkommen straßenlegal sind!