Englischer Hot Rod. Ein kleiner Triumph GT6 mit einem hochgezüchteten 2,5-l-Motor aus dem TR6. Ein wirklich taffes kleines Auto, das vielen deutlich teureren und exklusiveren Sportwagen davonfährt. Frisch inspiziert. Kilometerstand abgelesen und nicht garantiert. Belege für alle in den letzten Jahren durchgeführten Arbeiten vorhanden. Neue Kupplung 2025. Tausche gern nach oben oder unten. Video auf unserer Website classix.se ansehen ---------------------------------------------------------------- Exterieur: Dieser Triumph GT6 MK2 wurde vor über 25 Jahren restauriert und sieht heute noch großartig aus. Damals wurde er auch für “Trackday”-Einsätze aufgebaut. Ein Überrollkäfig wurde montiert. Das Auto hat ein tieferes, strafferes Fahrwerk und einen Satz cooler, zeitgenössischer Felgen mit neuen Vorderreifen. Untendrunter ist es sauber und gepflegt. Kein Rost und kein dicker Unterbodenschutz. Wie man sieht, wurden die Stoßstangen während der Restauration zur Gewichtsersparnis entfernt.

Interieur: In diesem Triumph GT6 MK2 von 1969 ist das Interieur sehr original und in gutem Zustand. Nur der Überrollbügel erinnert daran, dass dieses Auto es ernst meint. Ein kleineres Lenkrad ist montiert – vielleicht nicht das schönste, aber es fühlt sich beim Fahren sehr gut an. Mit anderen Worten: Dieses Auto dreht sich ums Fahren; statt des originalen 2,0-l-GT6-Motors wurde ein 2,5-l-TR6-Aggregat verbaut, zusammen mit Fächern und einer frei atmenden Auspuffanlage. Drei Weber-Vergaser liefern möglichst viel Kraftstoff für den ultimativen Kick, wenn der Wagen loslegt. Derzeit hat das Auto keinen Bremskraftverstärker, über die Nachrüstung denke ich nach. Der GT6 wiegt rund 800 kg und hat etwa 170 PS.

Historie und Wartung: Der Triumph GT MK2 wurde am 20. Mai 1969 erstmals in Schweden zugelassen. 1979 kam er zum zweiten Besitzer, und nach nur einem Jahr zum dritten. 1982 ging er an den vierten Besitzer, der beschloss, den Triumph zu restaurieren und so aufzubauen, dass er bei Bedarf auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden konnte. Kurz nach der Restauration blieb der Wagen jedoch in einer beheizten Garage stehen, bis ich ihn im April 2021 glücklich fand. Es war Liebe auf den ersten Blick, aber sie erwiderte diese nicht sofort. Zu Hause sprang er zwar an, doch die Benzinpumpe fiel kurz darauf aus und die Batterie hatte ihre besten Tage hinter sich.

Arbeiten/Reparaturen 2021/2022/2023

Neue Benzinpumpe und ein Weber-Vergaser ersetzt Kühler komplett überholt und mit Elektro-Lüfter ausgerüstet Kupplungs- und Bremszylinder inkl. Nehmerzylinder erneuert Bremsschläuche, Radbremszylinder hinten, vordere Bremssättel überholt Neue Wasserpumpe und alle Kühlschläuche ersetzt Neuer Hochleistungsanlasser Neue Zylinderkopfdichtung und Stehbolzen Neue Toyo-Reifen vorne Neue Kupplung und Ausrücklager Neue GFK-Abdeckung für das Getriebe (innen) Neuer Tankgeber Teilweise neue Auspuffanlage Technische Kontrolle in Schweden im Mai 2024