Während der Monte-Carlo-Rallye 1966 zeigte der Mini Cooper S wirklich, was in ihm steckte. „Die drei Musketiere:“ Mäkinen, Aaltonen und Hopkirk dominierten den Wettbewerb von Anfang an, und in genau dieser Reihenfolge gingen sie als die drei besten Fahrer durchs Ziel. Die Freude währte jedoch nicht lange. Denn das französische Wettbewerbskomitee beschloss, das Trio wegen der zusätzlich montierten Lampen im Kühlergrill zu disqualifizieren, die angeblich nicht den offiziellen Bestimmungen entsprachen. Auf die gleiche Weise wurde auch der Viertplatzierte Roger Clark in seinem Ford Lotus Cortina getroffen, der ebenfalls für die montierten Zusatzscheinwerfer bestraft wurde. Somit wurden Platz eins, zwei, drei und vier allesamt disqualifiziert, und der Sieg ging stattdessen an den finnischen Citroën-Fahrer Pauli Toivonen, der die Ziellinie eigentlich als Fünfter passiert hatte.

Was viele nicht wissen: Der Mini wurde tatsächlich als Lösung für die anhaltende Ölkrise von 1956 geschaffen. Eine Krise, die durch die Suezkrise im selben Jahr noch weiter verschärft wurde. Da der Ölmangel groß war, waren die Autohersteller gezwungen, kraftstoffeffiziente Fahrzeuge zu entwickeln. Deshalb schuf Alec Issigonis (später zum „Sir“ geschlagen), ein in der Türkei geborener Engländer, den ersten Mini der Welt. Das Projekt für dieses Fahrzeug trug den Namen „ADO15“, und bereits 1959 präsentierte BMC (British Motor Corporation) unter der Leitung von Alec Issigonis den ersten Mini. Das Modell war mit seinem Frontantrieb, dem quer eingebauten Motor, den 10-Zoll-Rädern und der effizienten Raumnutzung ein Meilenstein. 1961 wurde Issigonis Technischer Direktor bei BMC. Er wurde geadelt und 1971 pensioniert, arbeitete jedoch bis zu seinem Tod 1988 weiter. Der ikonischste Mini der Geschichte entstand durch eine Zusammenarbeit mit John Cooper. Er war der Inhaber der Cooper Car Company, die er bereits 1947 zusammen mit seinem Vater Charles Cooper gegründet hatte. Sie bauten schnelle Sportwagen für den Rennstreckensport und später für die Formel 1 und die Indianapolis 500. John Cooper erkannte das Potenzial im Mini von BMC und schaffte es, BMC und Alec Issigonis zu überzeugen, was 1961 zum Austin Mini Cooper und Morris Mini Cooper führte. Um diese Modelle etwas sportlicher zu machen, erhöhte er die Motorleistung von 848 auf 997 Kubikzentimeter, was dem Mini 19 zusätzliche Pferdestärken verlieh. Um die Homologationsbestimmungen für die Gruppe-2-Rallye zu erfüllen, wurden außerdem doppelte Vergaser eingebaut. 1963 wurde das Modell mit einem verstärkten 1070-Kubikzentimeter-Motor weiterentwickelt. Dieses Modell wurde „Mini Cooper S“ genannt, wobei das „S“ für Sport stand! Dieses Modell errang in der Rallyewelt großen Erfolg, mit zahlreichen bedeutenden Siegtiteln, vor allem in den 1960er Jahren.

Wir können nun ein Exemplar genau dieses Modells präsentieren. Einen in Schweden verkauften Austin Mini Cooper S von 1966. Lackiert in Signalrot mit schwarz lackiertem Dach. Dieser Mini Cooper S wurde neu in Dalarna verkauft, am 27. Oktober 1967, an den Rallyefahrer Carl Gunnar „CG“ Sundqvist. Er tunte den Motor rasch von 78 PS auf beeindruckende 90 PS auf. Er ersetzte außerdem die Vordersitze durch zeittypische Rallyesitze von „Paddy Hopkirk“ des Modells „Alpine“. Mit genau diesem Fahrzeug trat Carl Gunnar bei zahlreichen Rallyewettbewerben an. Unter anderem beim Winterpokal in Sandviken 1968, der in der Bildergalerie dokumentiert ist. Das Fahrzeug hat seitdem sein gesamtes Leben in Dalarna verbracht. Im Laufe der Jahre wurde das Fahrzeug gut gepflegt und sorgfältig gewartet und instand gehalten. Der Motor wurde gerade von einer renommierten Sportwagenwerkstatt gründlich überholt und gewartet. Die Vordersitze wurden behutsam in einem exquisiten Originalzustand restauriert. Das Fahrzeug ist fantastisch unterhaltsam und flott zu fahren. Kontaktieren Sie uns für weitere Informationen.