Der Lancia Delta Integrale ist in der Rallyewelt ein sehr bekannter Name und wurde dort mit großem Erfolg eingesetzt. Um in dieser Klasse antreten zu können, mussten die Hersteller Straßenversionen der Autos als Homolegierungsmodelle produzieren. Bei diesem Artikel handelt es sich um ein 16-V-HF-Turbomodell, das im zweiten Facelift der ersten Generation auf den Markt kam und mit seinem Allradantrieb und Turbomotor wirklich gute Geschwindigkeitsressourcen bot. Das Auto wurde ursprünglich von Giugiaro entworfen und diese Version hat wie das Rallyeauto eine wirklich coole, zeittypische Kotflügelverbreiterung!

Das Auto wurde laut Angaben in Schweden von einem renommierten Autobauer in Örebro gebaut/modifiziert. Das Auto war früher ein Gruppe-N-Auto und nahm unter anderem an der Midnight Sun Rally teil. Das Auto wurde 2003 importiert und von echten Enthusiasten ausgiebig genutzt. Der letzte Besitzer kaufte das Auto am 18. September 2020 von einem FIAT/Lancia-Sammler, der viele Autos in seiner Sammlung hatte.

Das Auto hat offenbar auch eine Verbindung zum Motorsportzentrum in Schweden, Arvika, Värmland, da es sich um eine Kopie des Autos des berühmten Rallyefahrers Per Eklund handelt. Das Auto erschien in Zeitungen und Artikeln, normalerweise zusammen mit den anderen FIAT/Lancia-Autos des Vorbesitzers.

Zustand

Außen : Die Karosserie ist grundsätzlich gut gepflegt und in gutem Zustand. Der Boden wurde von den Vorbesitzern aufgrund von Rostschäden größtenteils ersetzt. Soweit heute erkennbar, ist kein Rost sichtbar, siehe Bilder. Der Lack weist jedoch an mehreren Stellen „Kriegsschäden“ in Form von Steinschlägen auf. Einige wurden nicht repariert, z. B. an den vorderen Kotflügeln, andere wurden provisorisch mit Decklack repariert, z. B. vor den Hinterrädern. Es gibt ein paar kleinere Dellen/Schrammen an der Heckklappe, aber nichts, was repariert werden müsste, um den Stil zu erhalten. Die üblichen Risse um die Federbeindome, die Achillesferse des Integral, sind bei diesem Modell nicht vorhanden. Weitere Informationen finden Sie in den Bildern!

Innenraum : Der Innenraum des Autos wurde aufgeräumt und ein echter Vollkäfig eingebaut, verbunden mit der gelben Lackierung des Innenraums. Es gibt echte Rennsitze, 4-Punkt-Gurte und Originalgurte. Die Serienausstattung ist, wie die meisten wissen, schon in der Basisversion spartanisch, aber es gibt immer noch elektrische Hebebühnen! Es gibt auch einen Feuerlöscher und einen Gurtschneider, die zum richtigen Renngefühl beitragen.

Mechanik : Inspektion im April 2021. Motor und Getriebe des Wagens laufen sehr gut. Der Motor soll auf ca. 250 PS getunt sein. Das Originalgetriebe verfügt über eine verbesserte Rennkupplung, die das Fahren im Stadtverkehr etwas erschwert, bei schnellerer Fahrweise aber dringend erforderlich und willkommen ist. Der Kilometerstand beträgt nur 2750 km, kann aber nicht garantiert werden und wird als „TMU“ (True Mileage Unknown) verkauft.

Zusammenfassung

Ein wirklich cooles und gut gebautes Exemplar eines zukünftigen Klassikers, der mit seiner interessanten Geschichte und der Abstammung von Per Eklund sowohl ins Museum als auch auf die unbefestigte Straße passt! Schöne Integrale-Exemplare sind auf dem Markt sehr attraktiv und werden in den kommenden Jahren voraussichtlich weiter steigen.