Dies ist der Motor, den die Leser von Classic Motor von der Scheune bis zur Werkbank verfolgt haben. In der Artikelserie Projekt Panther, die zwischen September 2025 und November 2026 in fünfzehn Teilen erschien, zerlegte Jim Lundberg diesen englischen Einzylinder-Motorradmotor Stück für Stück. Jedes Teil wurde vermessen, gereinigt und bei Bedarf instand gesetzt, bevor der Motor wieder zusammengebaut wurde, und jeder Schritt wurde in Text und Bild dokumentiert. Nun wird der Motor versteigert, und der gesamte Erlös geht an die Trafikskadefonden (Verkehrsunfall-Stiftung).

Grundlegende Informationen und Geschichte

Phelon & Moore begann 1904 in England mit der Herstellung von Motorrädern, und etwa zwanzig Jahre später wurden sie unter dem Namen Panther verkauft. Die Marke wird vor allem mit den großen, langhubigen Einzylindermodellen 100 und 120 mit 600 bzw. 650 cm³ in Verbindung gebracht. Man sagte über sie, sie gäben einen Kolbenhub für jede Laterne, an der sie vorbeifuhren.

Dieser Motor stammt aus dem kleineren Panther 75: einem luftgekühlten Einzylinder-Viertakter mit obenliegenden Ventilen, 348 cm³ und etwa 18 PS. Das Modell wurde 1949–1962 hergestellt, und derselbe Motor wurde auch im schwedischen Svalan MC 75 verbaut. Die Motornummer beginnt mit 55, was darauf hinweist, dass der Motor 1955 hergestellt wurde.

Der Motor stammt aus dem Nachlass eines älteren Mannes und hatte jahrzehntelang unter einem Dach in einer unbeheizten Scheune gestanden. Als die Arbeit begann, war der Auspuffkanal voller Spinnweben, Zündmagnet und Lichtmaschine fehlten, und der Kolben saß im Zylinder fest. Im Inneren war jedoch alles von einer zähen Schicht alten Öls bedeckt, vermutlich pflanzlichen Ursprungs, die die Teile vor Feuchtigkeit geschützt hatte. Unter der Oberfläche erwiesen sich Zylinderlaufbahn, Ventile, Nockenwelle und Zahnräder als in gutem Zustand.

Technik und Konstruktion

Der Panther-Motor weist mehrere Lösungen auf, die ihn von zeitgenössischen englischen Einzylindermotoren unterscheiden, und einige davon überraschten sogar einen erfahrenen Motorenrestaurator:

• Trockensumpfschmierung, wobei der Öltank in den Motorblock um ein separates Kurbelgehäuse herum integriert ist
• Die Ölpumpe ist in die Nabe des Zwischenzahnrads des Zündmagneten eingebaut, wo ein Plunger das Öl pumpt, indem er sich beim Drehen des Zahnrads über einen exzentrischen Zapfen hin- und herbewegt
• Keine Rückpumpe: Das Öl im Kurbelgehäuse wird stattdessen von der Peripherie der Kurbelwangen mit einer Abstreifkante abgeschabt und zurück in den Öltank geschleudert
• Druckgeschmierte Hauptlager in Form von Bronzebuchsen auf beiden Seiten
• Rollengelagertes Pleuellager mit 32 Rollen in zwei Reihen
• Zusätzliche Ölzufuhr zur Druckseite des Zylinders über eine Bohrung im Zylinderschaft
• Öldruckregelventil, bei dem der Überschuss die Zahnräder auf der Steuerseite schmiert, sowie ein feinmaschiges Ölsieb
• Doppelte Ventilfedern und druckgeschmierte Kipphebelachse für das Einlassventil
• Dekompressionshebel für einfacheren Kickstart
• Lucas K1F Zündmagnet mit manueller Zündverstellung vom Lenker aus
• Durchgängig Whitworth-Gewinde und -Schlüsselweiten

Durchgeführte Arbeiten

Der Motor wurde vollständig zerlegt, gereinigt und Teil für Teil durchgegangen. Zu den durchgeführten Arbeiten gehören:

• Sämtliche Ölkanäle in beiden Gehäusehälften mit Bürste, Brennspiritus und Waschbenzin gereinigt und mit Druckluft durchgeblasen, wobei eine verstopfte Ölbohrung in der Hauptlagerbuchse geöffnet wurde
• Neue Kolbenbolzenbuchse aus Lagerbronze gedreht und auf das richtige Spiel aufgerieben, mit zwei Ölbohrungen gegenüber der einen im Original
• Neue Rollen im Pleuellager, wodurch sich das Radialspiel voraussichtlich von gemessenen 0,09 mm auf etwa 0,03 mm verringert. Lagerbahn und Kurbelzapfen waren in gutem Zustand
• Das Pleuel, das um 0,7 mm verbogen war, wurde gerichtet. Die Kurbelwelle wurde zusammengepresst und auf einen Rundlauf von 0,03–0,04 mm gerichtet, mit neuer Sicherungsscheibe
• Neuer Wellendichtring auf der Antriebsseite
• Lose Bronzebuchsen im Gehäuse und in der Steuerdeckel-Abdeckung eingeklebt
• Die Nockenwelle war in gutem Zustand mit minimalem Verschleiß. Die Stößel (das Äquivalent des Motorradmotors zu Hebern) wurden geschliffen und poliert, bis sie vollflächig an den Nockenbuckeln anliegen, wobei die gehärtete Schicht erhalten blieb
• Zylinder sandgestrahlt, mit schwarzem hitzebeständigem Lack lackiert und leicht gehont. Die 71-mm-Bohrung hatte nur eine kleine Verschleißkante und musste nicht auf Übermaß aufgebohrt werden
• Neue Kolbenringe, gespendet von Classic Motor-Lesern, mit kontrollierten Stoßspielen montiert
• Zylinderkopf sandgestrahlt und lackiert, Ventilsitze gefräst und Ventile geschliffen und eingeschliffen
• Kupferdichtungen für Zylinderkopf und Ölleitung weichgeglüht, neue O-Ringe im teleskopischen Stößelstangenrohr
• Stößelstangen und Stößel an ihren ursprünglichen Stellen wieder eingebaut, und das Ventilspiel auf das für diesen Motor geltende Nullspiel eingestellt
• Zündzeitpunkt auf 7/16 Zoll (etwa 11 mm) vor dem oberen Totpunkt eingestellt und der Unterbrecherabstand auf 0,30–0,38 mm justiert

Der Zündmagnet ist nicht der ursprüngliche des Motors, sondern ein Lucas K1F, der im Februar 2026 auf dem Classic Motor Marknad in Göteborg gefunden wurde. Er hat zudem die richtige Drehrichtung, sonst hätte er in eine Vincent Comet gehört.

Zustand

Der Motor ist nicht restauriert, sondern durchgegangen worden. Teile in gutem Zustand wurden beibehalten, und die durchgeführten Maßnahmen sind die oben beschriebenen.

Der Zündmagnet erzeugt einen Funken, aber Messungen zeigen eine Unterbrechung in der Sekundärwicklung. Der Anker muss daher neu gewickelt werden, und diese Neuwicklung wurde nicht durchgeführt. Lichtmaschine ist nicht enthalten.

Der gesamte Betrag geht an die Trafikskadefonden

Classic Motor lässt den gesamten Kaufpreis an wohltätige Zwecke gehen, und Bidders Highway verzichtet auf seine Gebühr. Damit geht der gesamte Betrag ungekürzt an die Trafikskadefonden.

Die Stiftung wird vom Personskadeförbundet RTP (Schwedischer Verband für Verkehrs- und Polioverletzte) verwaltet und gewährt Zuschüsse an Mitglieder, die einen Verkehrsunfall erlitten haben und mit den Folgen einer Verletzung leben. Die Zuschüsse fließen in Erholung, Rehabilitation oder Freizeitaktivitäten, einschließlich Freizeithilfsmitteln – also Dinge, die für Menschen mit einer dauerhaften Behinderung oft besonders kostspielig werden. Mehr dazu unter rtp.se.

Zusammenfassung

Ein Panther-Motor von 1955 mit 348 cm³, mit einer ungewöhnlichen Konstruktion und einer gut dokumentierten Geschichte. Der Motor wurde nach jahrzehntelangem Stillstand aus einer Scheune geholt und in fünfzehn Folgen von Classic Motor Teil für Teil durchgegangen, mit neuer Kolbenbolzenbuchse, neuen Pleuellagerrollen, neuen Kolbenringen, neuem Wellendichtring sowie gerichteter Kurbelwelle und Pleuel. Er eignet sich für ein Projekt mit einem Panther 75 oder Svalan MC 75, oder für jemanden, der einfach ein Stück schwedischer Motorjournalismus besitzen möchte. Jede Krone des Höchstgebots geht an die Trafikskadefonden.