Grundlegende Informationen und Geschichte

Spektakulärer Ford Escort aus dem Baujahr 1970, der einen umfassenden Umbau in Form von Verbreiterung, Erleichterung, besserer Straßenlage und nicht zuletzt einem 2-Liter-Cosworth-Motor mit rotem Dach erhalten hat! Mit seinem geringen Gewicht von ca. 1050 kg und einem leistungsstarken Motor ist die Leistung atemberaubend! Der Escort wurde vom Erstbesitzer in mehreren Etappen umgebaut. Weitere Informationen dazu finden Sie im Bilsport-Magazin, das selbstverständlich mit dem Auto geliefert wird. Die Zulassungsbescheinigung enthält Folgendes:

• T12B - Umgebautes Fahrzeug
• T31A - Motor ersetzt
• T71E - Schutzkäfig
• T71K – Spurweite vorne 4120 mm
• T71L – Spurweite hinten 1360 mm

Die letzte Inspektion fand am 05.07.2019 mit bestandenem Ergebnis statt.

Motordaten:

2-Liter-Redtop-Cosworth-Motor, vermutlich aus einem 88er Sierra. Als der Motor vom Hersteller erworben wurde, war er brandneu. Der Ladeluftkühler stammt aus einem Volvo 240 Turbo Gruppe A und wurde passend modifiziert. Die Wasserkühlung ist eine Sonderanfertigung. Ausgleichsbehälter und Servobehälter sind aus Aluminium. Wasser- und Turboschläuche sind aus Silikon von Samco. Die Auspuffanlage ist eine Sonderanfertigung aus 3 Zoll Edelstahl und mit Edelstahl-Schalldämpfer. Das Getriebe ist ein 5-Gang-Getriebe von Borg/Warner, also das originale Cosworth-Getriebe. Die Kupplung ist eine Einscheiben-Sinterkupplung von Tillton. Das Kupplungsgehäuse ist für den Anlasser modifiziert, der aus einem Escort XR3i von 85 stammt. Der Motor ist auf Langlebigkeit ausgelegt, kann aber laut Hersteller mit 1,5 Bar betrieben werden, was mehr als ausreichend sein sollte.

Chassis:

• Vorderachse:

Stoßdämpfer vom Typ 343 GCT Gas mit Federn von Volvo Turbo 240 Gruppe A. Obere Lager Ford Escort Heavy Duty. Federbeine von einem 1982er Volvo 242 Turbo, die um 60 mm gekürzt wurden, mit verstärktem und abgesenktem Querlenker. Die Bremsen bestehen aus belüfteten Originalscheiben mit Originalbremssätteln und Ford-Naben für das richtige Lochbild. Die Bremsschläuche sind metallgeflochten vom Typ Teflon mit Schraubverbindungen. Die Querlenker sind original von Ford. Der hintere Querlenker ist speziell gefertigt und vorne einstellbar. Gummibuchsen hinten von Volvo 740. Der vordere Stabilisator misst 22 mm und wurde modifiziert. Gestänge von Volvo. Halterungen von Ford Escort. Der Vorderträger ist vom Typ Ford Escort und hat modifizierte Querlenkerbefestigungen. Motorhalterungen von Ford Escort mk2. Zahnstange und Ritzel von BMW 320, die so modifiziert wurden, dass sie den Querlenker von Volvo 240 beinhalten. Auch dieser ist verstärkt. Äußere Lenkgelenke und Lenksäulengetriebe stammen vom Volvo 240 bzw. BMW 320. Die Lenksäule wurde für die Montage von BMW-Gelenken modifiziert. Kugelgelenkhalterungen für Querlenker und Federbein sind Sondermodelle von Volvo mit Escort-Konus.

• Hinterwagen:

Die Hinterachse stammt von einem Volvo 240 und hat ein Differenzialgehäuse aus Aluminium. Gekürzt mit Halterungen für Vierlenker. Das Pannhard-Federbein ist neu hergestellt. Die Antriebswellen stammen von einem Volvo 740/760 und sind mit nachgefrästen Keilwellen gekürzt und wurden angepasst, damit sie zum Lochkreis des Escort passen. Die Differenzialbremse stammt von einem Volvo 240 mit Schleuderschutz. Die Hinterachsübersetzung beträgt Volvo 3,91:1. Die Hinterradbremsen sind mit originalen Volvo-OK- und originalen Volvo-Bremsscheiben mit dem Lochkreis des Escort ausgestattet. Die Handbremse ist mechanisch und stammt ebenfalls von Volvo. Die Vierlenker-Federbeine sind speziell hergestellt und vorne einstellbar. Buchsen von einem Volvo 740. Das Kreuzgelenk ist speziell mit den großen Gelenken von Volvo hergestellt. Stoßdämpfer und Federn sind Koni-Gewindefahrwerke mit einstellbarer unterer Platte.

Körper

Kotflügelverbreiterungen von Ford Motorsport. Der Kofferraum wurde mit Radkästen, Stoßdämpferbrücken und einem erhöhten Boden für die Auspuffanlage und Hinterachse modifiziert. Der Kofferraum enthält einen speziell angefertigten, schaumgefüllten Aluminiumtank, einen Scheibenwaschbehälter, eine Batterie, eine Kraftstoffpumpe und einen Vorfilter. In der Kabine wurden Boden und Torpedowand unter anderem für das neue Getriebe, die Antriebswelle, die Hinterachse und Halterungen für die Vierlenkerstrebe modifiziert. Der Motorraum wurde zur Kabine hin und nach vorne für Kühler und Ladeluftkühler modifiziert.

Kabine und Innenraum

Die gesamte Elektrik wurde neu eingebaut. Relais und Sicherungskasten befinden sich unter der Verkleidung auf der rechten Seite. Das Armaturenbrett ist original, mit Ausnahme der Instrumente, die von VDO stammen. Die Instrumente umfassen Tachometer, Drehzahlmesser, Tankanzeige, Wassertemperaturanzeige, Voltanzeige, Öldruckanzeige, Kraftstoffdruckanzeige, Öltemperaturanzeige in Motor, Hinterachse und Getriebe sowie Ladedruckanzeige. Es sind Sparco-Sitze mit Vierpunktgurten sowie ein Überrollkäfig verbaut, der speziell angefertigt und demontierbar ist, da er verschraubt ist. Er ist an 22 Punkten an der Karosserie befestigt.

Zusammenfassung

Ein unglaubliches Spielzeug, von dem Mike Costin und Keith Duckworth nur träumen konnten, als sie 1958 in Northhampton die Türen für einen der berühmtesten Motorenbauer der Welt, Cosworth, öffneten!